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浅析电动汽车空调系统技术革新 　　[摘 要]现代流行的燃油汽车不仅消耗大量的石油资源，而且还严重污染大气环境，危害人类健康。据统计排放到大气的污染物中，汽车的废气（主要是氮氧化物，碳氧化物及碳氢化合物等）约占42%.鉴于此，许多国家政府通过立法正在限制并逐步淘汰这种高污染的产品。 　　[关键词]电动汽车 空调系统 　　中图分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）30-0152-01 　　引言 　　电动汽车具有无任何排泄物，不污染环境，低噪声及节省石油资源等特点，再次引起全世界的广泛关注。世界汽车工业发达国家都投入大量的人力，物力进行电动汽车开发和研制，取得了大量的成果，一批批先进的电动汽车不断面市，有的已形成商业化规模生产。与燃油汽车一样，电动汽车也要创造一个舒适的驾驶和乘座环境，即要配备相应的空调系统，提高其舒适性和竞争力。在开发和研制电动汽车同时，也对配套的空调系统进行了开发与研制。 　　一、电动汽车热泵空调系统 　　压缩机由直流无刷电机通过皮带驱动，空调系统的制热/制冷运行方式由四通换向阀转换，实线箭头表示制冷运行方式，这时向车室内吹冷气，使车内降温冷却；虚线箭头表示制热运行方式，这时向车内吹热风使车内升温加热或对挡风玻璃除雾/霜。通过感受车室温度，逆变器调制电动机电源的脉冲宽度来控制压缩机转速的大小，从而改变空调系统的冷（热）量大小，以满足各种环境条件下车室的舒适性及除雾/霜要求。从原理上讲，该系统与普通的热泵空调并无区别，但由于该空调系统是用于电动汽车这一特殊场合，该系统所用的主要部件都有其特殊性。为此，我们配套开发了双工作腔滑片压缩机，专门定做直流无刷电动机和逆变器控制系统。圆形转子同心地安装在扁圆形气缸内，五个滑片置于转子上开设的槽中并能来回滑动，原动机驱动转子转动时，滑片靠离心力被甩出，紧贴在气缸内表面上，把气缸内腔分隔成若干个随转子转角变化其容积的小空间（称为基元），随着转子转动，基元容积的大小周期性地变化，从而完成了气体的吸入，压缩，排出等工作过程。该压缩机具有以下特点：（1）结构简单，零部件少，加工与装配容易实现。（2）运转平稳。由于无偏心转动零部件，动力平衡性能好，尤其在高转速运动时振动和噪声很小。（3）起动冲击小。滑片在起动时逐步伸出，静摩擦转矩小，因而起动转矩缓慢上升，减少了起动冲击。（4）效率高。由于没有吸气阀，余隙容积小且余隙膨胀不直接影响吸气基元，因而使吸气损失减少，容积效率提高。（5）体积小，重量轻，便于狭窄空间安装，因而比较适合汽车空调使用。（6）压缩机每转完成两次吸，排气，输气量大且脉动性小。转速低于2500r/min时，涡旋压缩机的COP低于双工作腔滑片压缩机，这主要是由于涡旋压缩机的内泄漏间隙比较长，低转速时其内泄漏量较大的缘故；转速高于2 500r/min时，涡旋压缩机的COP则高于双工作腔滑片压缩机，但所高出的幅度并不很大，这主要是因为双工作腔滑片压缩机随转速的升高摩擦功率增加比较快的缘故。考虑到其它因素：如加工简单，高转速下的振动和噪声很小，起动冲击小等，双工作腔滑片压缩机是比较适合电动汽车空调系统使用的压缩机。涡旋压缩机虽然也有优良的性能，但对加工和装配等的要求都比较高，国产设备还不能完全满足其技术要求。 　　二、试验装置与测试条件 　　在按照国际标准建造的全自动汽车空调系统试验装置上测试了研制的热泵空调样机的性能，主测采用蒸发器侧进出口空气焓差法，辅测采用冷凝器侧液体制冷剂流量计法。测试时，主辅测制冷量偏差应小于5%，并以主测数据为准。试验方法及数据处理均依据中国汽车行业标准QC/T7211）935汽车空调制冷装置性能要求6和QC/T7212）935汽车空调制冷装置试验方法6，所有测试所用仪表均符合QC/T7212）93的规定。 　　由于压缩机由直流电机直接驱动，改变电机的转速就可连续改变压缩机的转速，参考有关厂商的测试工况，试验中压缩机转速分别设定为600，1000，2000及3000r/min；工质采用R212；试验的环境条件为：蒸发器侧干球温度（27015）bC，湿球温度（1915015）bC，冷凝器侧干球温度（35015）bC.试验结果整理成性能曲线。 　　三、结果与讨论 　　对于给定的蒸发温度，制冷量/制热量随转速增加基本上呈线性增长，这是由于双工作腔压缩机的容积压缩比固定，余隙容积很小，且余隙膨胀对气体的吸入量影响不大（余隙膨胀的气体先泄漏到压缩基元，然后才能再从压缩基元泄漏到吸气基元），因此其输气量主要受转速的影响，而受其它因素的影响较弱。压缩机的输入功率与转速呈基本相同的正比关系，这是因为压缩机耗功占汽车空调功耗的绝大部分，而在滑片压缩机耗功中，摩擦功率基本上与转速成正比而指示功率受转速影响很小。转速较低（2000r