渝怀铁路施工组织设计标.doc

新建铁路重庆至怀化线土建工程第 12 标段投标书 施工组织设计 PAGE PAGE 114 中铁四局集团有限公司 八 施工组织及施工进度安排 1 编制依据及原则 1.1编制依据 ⑴新建铁路重庆至怀化线第12标段招标文件; ⑵铁道部现行设计和施工规范、规则及有关标准; ⑶标前会议及答疑书、补遗书； ⑷标前工地调查; ⑸我公司的施工能力和技术水平。 1.2编制原则 本标段的工程重点是隧道工程，总长度12.935km，占线路长度的74.3%，施组安排以隧道施工为主线，结合桥梁、路基工程的特点和施工条件，充分考虑施工方案的合理性和先进性，采用大型机械化施工方案，做到施工项目顺序及进度计划安排合理，关键工程项目工期及总工期满足招标文件要求，并确保本标段工程质量和施工安全，确保公路交通、电力、通讯电缆及其他建筑物、构筑物安全等为原则。 2工程概况 2.1工程概述 本标段起讫里程DK182+450~DK199+860（杨家坝三线大桥渝台尾~武隆车站怀端），全长17.407km，，位于重庆市武隆县境内，线路沿乌江北岸逆流而上，途经武隆县羊角镇、土坎镇、巷口镇。全标段共有桥梁4座计1387.68延长米，占标段长度的8.0%。隧道3座计12935延长米，占标段长度的74.3%。正线路基长3.084km，占标段长度的17.7%。车站3座（杨家坝站、土坎站、武隆站）。 2.2工程地形地貌、地质、水文、气象情况 2.2.1地形地貌 本标段位于乌江峡谷区，山脉高500~800m，桐子园最高处山脉1050m，相对高差200~500m，属低中山剥蚀、侵蚀峡谷地貌。该段山高坡陡，峡谷深切，大部分基岩裸露，植被较差。自然坡度30~50度。 2.2.2工程地质概况 本标段地层主要为可溶岩地层和碎屑岩地层。岩性主要有砂粘土、粘土、碎（块）石土、灰岩、页岩、泥砂岩、白云岩、灰岩夹页岩、灰岩夹白云岩、页岩夹砂岩、生物碎屑灰岩等。地质构造属川东南陷褶带。地质构造简单，大部分为单斜岩层，呈理产状10~60°。杨家坝隧道通过一区域性大背斜--羊角背斜，岩层挤压强烈，节理发育，破碎带宽小于1m。 不良地质 ⑴坍岸路基 位于DK183+093~445段杨家坝车站内，属侵蚀河谷中低山地貌，坡面自然横坡20°~35°，上覆土层为砂粘土，下基岩为页岩夹砂岩、灰岩、页岩夹灰岩。 ⑵坡崩积层 位于DK191+940~DK192+275乌江岸坡地段，厚2 ~ 22m，横坡30°~40°，松散~密实碎块石土，前缘受乌江侵蚀。 ⑶滑坡工点 ①送石子滑坡DK186+100~+500右侧100~200m以外滑体厚5~35m,已稳定。 ②和尚纹滑坡DK186+600~+814滑体厚2~5m，已稳定，对线路无影响。 ③武隆纸厂滑坡DK186+995~DK187+400段主轴长600m，宽100~400m，由相叠的大、小滑坡组成，大滑坡主轴向乌江，小滑坡主轴向与线路中线平行，滑体厚5~12m。 以上三处滑坡均位于杨家坝隧道出口。 ④土坎古滑坡：该滑坡外形呈扇形，滑体主轴长1200m，前缘宽2670m，后缘在线路左约350m，滑体厚达70m，为堆积深层滑坡，有可能复活。 ⑷煤层瓦斯地段 DK193+245~+540（P2w）段和DK197+460~690（T3xj）段桐子园隧道经过地层底部夹煤线，可能有瓦斯。 2.2.3水文地质特征 本标段属乌江流域，流域内地形起伏大，乌江河谷深切，河道弯曲，槽窄水急，每年汛期多发生在5~7月，汛期洪水来势迅猛，水位变化可达30~50m。 沿线地下水主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水，受大气降水和地表河沟水补给，地下水不发育。 2.2.4气象特征 沿线属亚热带湿润季风气候，冬暖夏热，湿度大，无霜期达11个月，四季分明，冬寒期短，最冷月为1~2月，最热月为7~8月，年平均气温17.4℃，极端最低温-3.5℃，极端最高温41.7℃，年平均降雨量1082.2mm，5~8月降雨量约为全年降雨量的40%，年平均风速4.6m/s，最大风速18m/s。 2.2.5地震基本烈度：六度。 2.3主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：单线，预留增建第二线条件 限制坡度：6‰，加力坡13% 最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m 到发线有效长度：850m，双机地段880m 牵引种类：电力 机车类型：SS3B 牵引定数：3500吨 闭塞类型：继电半自动 2.4主要工程数量见表2.4-01 主要工程数量见表 表2.4-01 序号 工程项目 单 位 数 量 备 注 一 路基 断面方 1261659 1 区间路基土石方 断面方 27060 ⑴