特斯拉背后台湾厂商所起关键作用.docVIP

特斯拉背后台湾厂商所起关键作用 　　曾经，台湾是特斯拉电动车的生产基地；如今只剩零星的供应商。特斯拉苦熬的那几年，有台湾厂商在默默支持，它为何又移情别恋？台湾电动车产业会受到什么影响？ 　　如今带动全球疯狂抢进电动汽车与智慧汽车风潮的，除了环保绿能的观念提升外，正是美国电动汽车之王特斯拉的革命性技术突破。这家以美国硅谷为基地，专门生产纯电动汽车的公司，CEO马斯克运用最新的马达与电池科技，创造出媲美法拉利与保时捷的超级纯电动跑车，赢得全球富人青睐。 　　在全球汽车制造业中，特斯拉连前100大都排不上，但是特斯拉赢在其独特的商业模式及定位：过去电动汽车的缺点是造价昂贵，电池储电能力不足，导致车子跑不远，销售自然难有起色；但特斯拉用跑车锁定富豪族群销售，解决了贵的问题，还把电动汽车续航能力提高到480公里，改善电动汽车的缺点，因此创造出销售佳绩，而特斯拉的老板马斯克更因此成为英雄人物。 　　2013年，特斯拉推出造型流线的新款轿车Model S，一跃成为全球富豪圈的时髦玩具，富人们比的不再是拥有哪款法拉利跑车，而是问买了特斯拉的电动车吗？ 　　来自美国硅谷的特斯拉俨然成为汽车业里的“苹果手机”，他们跨越了传统汽车及高科技行业的界线，成就炙手可热的产品，开创出全新的革命。如今，特斯拉早已超越保时捷、捷豹等名车，虽然目前仅有三种车款，销售额却急速增长，从2012年销量不到1万辆，2013年突破2万辆，今年有望达到6万辆以上。资本市场里所有人都为此疯狂，根本没人在乎特斯拉到底赚钱与否，其股价也从前年初的26.86美元左右一路狂飙，去年突破183.5元，翻涨5倍，市值达到110亿美元；目前股价达到288美元，涨了10多倍，总市值突破200亿美元，超过传统制造大厂如菲亚特、福特等，为全球股市投下震撼弹。 　　特斯拉的背后有台湾厂商支撑 　　众所周知，特斯拉的成功秘诀之一是不走传统汽车制造厂自己开发零部件的封闭式供应链模式，而是借鉴个人电脑的发展思路，其零部件采用国际开放性架构，从世界各地成熟的业者那里采购，利用自己掌控的电池管理与充电技术加以整合，这不仅让特斯拉大大缩短了电动车的研发时间，降低了经费开支，也让许多原本不出名的小型零部件企业获得全程参与开发的机会。 　　很多人不知道，在特斯拉早期的艰苦创业中，背后有不少台湾企业在默默无闻地支撑着它。特斯拉甚至与位于台中丰原生产家电变频马达的富田电机公司合作，在台湾林口龟山设立跑车发动机工厂，并与位于高雄从事模具制造的公准精密公司和转子制造商高力热处理公司合作生产跑车发动机用感应马达与动力控制模组，与位于桃园从事科技业电流检测的致茂电子公司合作生产电控系统。 　　曾经，特斯拉四分之一的零部件都在台湾生产，即使到今天，仍由台湾富田电机公司提供特斯拉电动车的伺服马达，和大工业公司提供减速箱齿轮，贸联公司提供充电车用线材。 　　随着特斯拉的出名，这些台湾汽车零部件供应链企业也跟着股价大涨，就像贸联今年以来的表现，简直就是台湾版“灰姑娘”。过去贸联只是一家以PC产业为主的连接线器厂商，去年每股盈余为4.49元，受限于其在海外挂牌的影响，股价连40元都站不上去，本益比9倍不到，每日成交量更是不到百张的超级冷门股公司。 　　但今年自从传出接获特斯拉订单后，尽管比重不高，预估全年来自特斯拉的营收仅约700万美元左右，单凭打入特斯拉供应链，就让贸联拿到电动车概念股的门票，立刻吸引投资者大买，股价也推升至8月历史新高157.5元，今年涨幅高达三倍之多。 　　如今，贸联不仅是供应电动车以电池为核心的相关产品，加上独家供应特斯拉的电池线束，将16个电池砖所组成电池系统中进行串连，再使电池所产生电能输出至各大结构，相比于一般同业仅生产端子或线材，更添加一层机电整合的核心竞争力。因为特斯拉大举增加充电桩及本身订单增长，预估明年订单增长六至七成，营收占比上看12%至15%。此外，由于市面上纯电动车中，日本厂商均采用自己拥有的线束供应链，不对外销售，也让贸联在售后市场顺利浮上台面，至今已与多家车厂开发相关产品，相当有利于未来在汽车版图扩张。 　　同样打入特斯拉供应链的和大，尽管这部分营收只占全部收入的4%左右，但股价已经先行反映。再创新高来到46.5元，今年涨幅达167%。和大今年营运相当亮眼，上半年获利大增67.4%，而下半年通过大客户BorgWarner取得丰田订单外，明年上市的Model X为四轮传动电动SUV，较二轮传动的Model S增加一个齿轮箱，预估订单将大增五成，占营收比重达12%，获利仍有增长机会。其他致茂、康舒及即将挂牌的世德也都抢先挤入特斯拉供应链，立刻就获得市场投资者的认同。 　　初创期小公司相互取暖 　　富田电机董事长张金锋永远记得特斯拉找上门的那一天，2005年4月，会客专用的特制小木屋在工厂旁