公路工程技术标准—规范.docVIP

公路工程技术标准第一章　总则　　第1.0.1条　适用范围　　本标准适用于新建和改建公路。　　新建公路，必须严格按本标准进行建设。　　改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理的变动；对于改线路段，应遵守本标准的规定。　　第1.0.2条　公路分级　　公路根据交通量及其使用任务、性质分为以下五个等级：　　高速公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为25，000辆以上，为具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。　　一级公路，一般能适应的年平均昼夜汽车交通量为5，000－25，000辆，为连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶并部分控制出入、部分立体交叉的公路。　　二级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为2，000－5，000辆，为连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输任务繁忙的城郊公路。　　三级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为2，000辆以下，为沟通县及县以上城市的一般干线公路。　　四级公路，一般能适应按各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下，为沟通县、社、队等支线公路。　　第1.0.3条　公路等级的选用　　公路等级的选用，应根据公路网的规划，从全局出发，适当考虑远景发展的交通量，结合公路的使用任务、性质综合确定。　　对于现有不符合等级的公路，应根据发展规划，有计划地改善线形，改建危桥，改渡为桥，加铺路面，增建交通安全设施、交通管理设施、防护设施、停车设施等，使其逐步提高使用质量和通过能力，以达到规定的等级标准。　　采用分期修建的公路，应使前期工程在后期仍能充分利用。第二章　一般规定　　第2.0.1条　设计车辆　　公路设计所采用的各种设计车辆的基本外廓尺寸，一般规定如表2.0.1.设计车辆外廓尺寸　　表2.0.1┏━━━━━┳━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━┳━━━━┓┃ 项　　目 ┃总长┃　总宽　┃　总高　┃　前悬　┃　轴距　┃　后悬　┃┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫┃ 尺 寸 米 ┃　　┃　　　　┃　　　　┃　　　　┃　　　　┃　　　　┃┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫┃ 车辆类型 ┃　　┃　　　　┃　　　　┃　　　　┃　　　　┃　　　　┃┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫┃ 小 客 车 ┃ ６ ┃ １．８ ┃　 ２　 ┃ ０．８ ┃ ３．８ ┃１．４　┃┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫┃ 载重汽车 ┃１２┃ ２．５ ┃　 ４　 ┃ １．５ ┃ ６．５ ┃　 ４　 ┃┣━━━━━╋━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━╋━━━━┫┃ 半 挂 车 ┃１６┃ ２．５ ┃　 ４　 ┃１．２　┃ 4+8．8 ┃　 ２　 ┃┗━━━━━┻━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┻━━━━┛　　注：自行车的外廓尺寸为宽0.75米、高2.00米。　　第2.0.2条　计算行车速度　　各级公路的计算行车速度，一般规定如表2.0.2.　　按不同计算行车速度设计的路段长度不宜过短，一般情况下，高速公路、一级公路不小于20公里；二级公路不小于15公里；三级公路不小于10公里；四级公路不小于5公里。　　各级公路通过不同地形地区需要改变计算行车速度时，应设过渡段。各公路计算行车速度━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━　公路等级　┃ 高速公路 ┃　　一　　┃　　二　　┃　　三　　┃　　四━━━━━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━╋━━┳━━　　 地　　 ┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭┃平原┃山岭　　 形　　 ┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘┃微丘┃重丘━━━━━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━╋━━　 计算行　 ┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　 车速度　 ┃120 ┃８０┃100 ┃６０┃８０┃４０┃６０┃３０┃４０┃２０（公里／时）┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃　　┃━━━━━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━┻━━　　计算行车速度变更点的位置，应选择在驾驶人员能够明显判断情况发生变化的地点，如村镇、车站、交叉道口或地形、地物变更等处，并应设置相应的标志。　　第2.0.3条　公路建筑限界公路建筑限界一般规定如图2.0.3.在建筑限界内，不得有任何部件等侵入。　　第2.0.4条公路抗