创新基金总结报告_1372518806.docxVIP

- PAGE \* MERGEFORMAT 南京航空航天大学大学生创新训练计划项目研究总结报告项目名称： 基于热交换器的大型客车尾气取暖装置 项目负责人： 周 迪 学号：（ 020810609 ）项目参加者： 程泽源 学号：（ 020820110 ） 陈垚峰 学号：（ 020820108 ） 薛时磊 学号：（ 020810533 ）项目指导教师： 张净玉 （所属院系： 能源与动力学院 ）项目迄止时间： 2010 年6月～ 2011年 5月 南京航空航天大学教务处项目的研究意义及价值1.1研究意义1.提高出行舒适性：冬季时候（尤其在北方）室外温度偏低，极大降低了出行人群的舒适性。而通过尾气余热供暖装置可以使车厢温度在一个舒适值，驱除人们的寒意达到舒适状态。2.节约能源：供暖系统功率较大，原来空调系统动力资源消耗较大，增加发动机负荷，也增加燃料的消耗。应用尾气供暖系统可大大减少能源消耗，热量取自尾气，不仅利用了废气还减少燃料的用量。我国客车数量大，采用此项技术则节约的能源可观。3.缓解环境破坏：早期汽车空调的工质常用CFC12，这种工质不仅会破坏臭氧层，而且能引起温室效应，根据《关于破坏臭氧层物质的蒙特利尔协议》已经逐步减少和禁止其使用。其替代产品HFC134a也是一种能导致温室效应气体，且价格比CFC12贵3～5倍。减少空调的使用能够十分有效的减少有害工质的排放，从而缓解环境压力。4.拓展尾气能量利用：国外关于尾气能量利用方面已取得突破性进展。但遗憾的是，国内目前这方面的研究取得的成果还很有限，在尾气利用的可行性、经济性方面始终没有取得突破性进展。本次研究致力于尾气能量的利用以节省其他能源的消耗，为客车的节能和“变废为宝”开拓道路。5.提高客车运输利润：尾气余热供暖系统减少了客车的耗油量，明显地减少了运输成本，从而提高客车运输的利润。1.2价值我国人口众多，客车持有量巨大，同时客车生产稳步上升。客运量增长迅速，乘客对客运质量要求高，在低温天气的供暖不可或缺。客车尾气供暖装置很适合于大中型客车，便于安置，功效明显。广泛运用客车尾气余热供暖装置能够可观地减少燃料消耗，不仅有效降低了有害物质和温室气体的排放，而且降低客运成本，创造新的利润增长点。项目研究过程1.建立模型，工程问题简化1.1选取研究对象查阅资料，从国内外众多的大型长途客车中选取具有典型性的一种，获取其相关参数，包括发动机型号，功率，最高时速，外形参数，各部分散热系数，底盘型号，座位数等。见下表：客车选取大金龙XMQ6140P，如图1.1，为我们所画的客车的UG模型图1.1客车参数：外形尺寸 长×宽×高（mm）10490 x 2480 x 3435座位数 大型高一级45+1+1最高车速（km/h） 130底盘型号 XMQ6130R发动机型号玉柴YC6M390(欧III)额定功率[KW(ps)]280发动机主要参数：汽缸数：6排量：9.839L排放标准：国Ⅱ、国Ⅲ 最大输出功率：280KW 最大马力：390马力 最大扭矩：1650N·m 最大扭矩转速：1600 发动机形式：立式、直列六缸、水冷、四冲程 全负荷最低燃油耗率：≤193g/kW.h 1.2实际问题建模，选取研究重点对于该问题，我们主要分为两个阶段，第一个阶段为启动段，此时由于尾气的温度不足够提供需要的热量，因此要在该装置基础上加装一个小型的独立燃烧室。第二个阶段为稳态阶段，即客车满速行驶时的阶段。后来听取专家们的意见，第一个阶段可以不用单独分离出去考虑，可以通过客车的提前预热一段时间来解决尾气温度不足的问题，这样简化了问题，节约了成本和空间，因此在这个项目中，我们着重研究的是稳态阶段，其系统图如图1.2：图1.2该系统主要由尾气集热器、供暖器、循环泵和控制系统（原先我们还加装了分流器，在指导老师的提示下，去除了该装置以换取更多的换热量）组成，系统工作原理为：尾气集热器收集发动机尾气余热，通过导热将热量传递给供暖器，而后通过供暖器给车厢供暖，循环泵主要是给在管路中流动的导热剂提供动力。控制系统则是整个供暖系统的关键，主要控制供暖系统的运行，是连接整个供暖系统的电器元件，根据车厢内的温度变化控制尾气经过排气管或者集热器。该系统除了为车厢供暖以外还可以取代原车的燃油加热器，尤其在北方地区更为实用，减少燃油的使用，可以增加车辆的续驶里程，提高了燃油经济性，提高了发动机效率。对于该装置，我们主要要研究解决它的主要三个问题是：1.换热量的大小，其