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铁路Ⅱ标段 铁路特大桥试桩方案 铁路Ⅱ标段 第 PAGE 1 页铁路特大桥钻孔桩试桩方案一、目的根据设计及验收标准，桩基施工前应进行工艺性试验。通过试桩为指导后续的钻孔灌注桩的施工积累经验。试桩应取得的具体指标：1.对不同地质状况的机具选型。2.钻进时的参数：进尺、钻压、泥浆性能等。3.灌注前二次清孔后的泥浆指标及清孔方法。4.成孔质量控制的措施（孔径、倾斜度、中心偏位等）。二、编制依据1.招投标文件和施工承包合同2.特大桥施工图3.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005] 160）4.《铁路混凝土强度检验评定标准》TB10425——945.《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号6.《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-20057.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ 213——20058.《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设涵[2005] 285）9.从工地现场调查、采集、咨询、图纸审核所获取的资料；国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例三、工程地质资料本项工程依据设计图纸所提供的地质断面简图，24#至38#墩拟采用冲击钻成孔。根据27#台钻孔地质图，地下14米为素填土和粉质粘土；地下14米至15.10米为粗圆砾土；地下15.10米往下都为砂岩，27#墩地处农田，地势平坦，靠近便道，施工条件较好，且能代表该地质情况，因此首根桩拟选定为27#墩1号桩，桩径1.0m，桩长27.5m。桩基受力为摩擦桩。四、施工组织及施工安排试桩由项目分部总工程师负责全面施工工作，铁路特大桥桥梁队负责该工程的施工，试验室、测量队负责具体的试验检测和平面位置的控制工作。砼原材料选用试验并报送中心实验室批复的砂石料，水泥、钢筋从甲方指定的供货单位取样并做检测。本桥钻孔桩砼采用C35水下抗侵蚀混凝土灌注，配合比由中心试验室提供。投入的设备和人员见下表：1、投入的机械设备设备名称规格型号完好状况数量备注钻机JKL6良好1吊车25T良好1发电机300KW良好1发电机120KW良好1备用拌和站HZS120良好1泥浆泵3PN良好1混凝土罐车8良好4电焊机BX500良好4水泵7.5KW良好2钢筋弯曲机GW40A良好1钢筋切割机GJ5-40良好1钢筋调直机GTJ-4/8良好1装载机ZD50D良好12、投入的主要人员编号姓名职称职务备注1工程师总工程师试桩总负责2桥梁队长现场负责3助理工程师质检员4助理工程师技术员5试验员试验员6技术员现场施工7技术员现场施工8技术员现场施工试桩计划开工日期：2009年10月28日，计划完工日期：2009年11月3日。五、具体施工工艺钻孔灌注桩的施工顺序为：施工准备→初步放样→恢复定线→护筒埋设→泥浆制备→钻孔→成孔检测清孔→下钢筋笼→下导管→砼浇注→破桩头→成桩检测。1．施工准备，初步放样修筑施工场内临时便道，使施工机具顺利进出。配备300kw发电机一台，提供试桩前期用电，120kw柴油发电机一台备用。施工用水取自旁边水渠水。清除桩基位置的杂草和淤泥夯实后整平，保证钻机在施工中平稳。就近开挖一处30m22．恢复定线，护筒埋设护筒埋设是重要坏节，起到定位、导向作用，护筒内水位和泥浆比重使孔内水压大于外部水压，可以有效防止塌孔。护筒内径比桩径大400mm，护筒高度宜高出地面0.3m或水面1.0—2.0m,护筒的埋设深度应根据设计要求或桩径确定，一般情况埋置深度宜为2—4m。护筒底部和四周所填粘质土必须分层夯实，埋设时位置要准确，护筒要竖直。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面允许误差50mm，竖直线倾斜度不大于13．钻孔钻机就位后，立好钻架，对准桩位中心，拉好风缆绳。开钻时应先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度指标根据实际土层试验而定。如孔中有水，可直接投入粘土，用冲击锥以小冲程反复冲击制浆。开孔在整个过程中应保证孔内水位高出地下水位1.5－2.0m。并低于护筒顶面0.3m以防止泥浆溢出。（1）泥浆的配制：在桥墩附近开挖泥浆池，选择和备足良好的膨润土，造浆量为2倍桩的混凝土体积，根据地层情况及时调整泥浆性能指标，利用泥浆泵通过φ100泥浆管路输送至各孔位处使用。冲击钻泥浆性能指标如下：泥浆比重选定：岩石不大于1.2，砂黏土不大于1.3，坚硬大漂石、卵石夹粗砂不宜大于1.4。粘度：一般地层16～22s，松散易坍地层19～28s。含砂率：新制泥浆不大于4%。胶体率：不小于95%。PH值：大于6.5。为保证成孔质量和最终能将孔底清理干净，