全套数据流查询（精）.doc

PAGE PAGE 8欧 洲 车 系 一、大众/奥迪数据流组号说明I、 数据流组号说明1、引 擎 系 统桑塔纳2000（GLI）（Motonic M1.54P）输入组号显示区域定 义各显示值说明01A发动机转速D组状态示存储器中有故障码信息存在示空调未关闭示非怠速状态示节气门未关闭示冷却液温度低于80B冷却液温度Cλ传感器电源D系统状态02A发动机转速发动机转速：怠速运转时750~850rpm发动机负荷：怠速运转时3.5~4.5ms系统电压：怠速运转时12.5~14.5V进气温度：随温度变化而变化B发动机负荷（曲轴循环喷油时间）C系统电压D进气温度03A发动机转速发动机负荷：怠速运转时1.5~2.5ms节气门角度：节气门关闭时:5~10DEgB发动机负荷（曲轴循环喷油时间）C节气门角度D暂不使用04A发动机转速D组状态第1位数字：在发动机转速大于3000转/分后，突然关闭节气门时，显示值应为1（发动机负荷值小于1.0ms）第2位数字：反映怠速状态，即在怠速时为1第3位数字：反映部分负荷状态即在加速，节气门开度超过怠速位置后应为1第4位数字：反映全负荷状态，在节气门全开时应为1第5位数字：反映加速状态，在节气门突然打开时应为1第6位数字：反映减速状态，在节气门突然减小时应为1第8位数字：在霍尔传感器工作正常时应为1B发动机负荷（曲轴循环喷油时间）C车速D发动机状态05A发动机转速发动机转速：怠速运转时750~850rpm碳罐清除：关闭时0％； 全开时100％B碳罐清除C暂不使用D暂不使用桑塔纳2000（GSI）（AFE M3.8.2）输入组号显示区域定 义各显示值说明00A冷却液温度冷却液温度：正常值170~204（相当于80~105℃）发动机负荷：正常值20~50（相当于1~2.5ms）发动机转速：正常值70~90（相当于700~900RPM）电瓶电压：正常值146~212（相当于10~14.5V）节气门角度：正常值0~12（相当于0~5∠°）怠速空气质量控制值：正常值118~138（相当于-2.5~+5kg/h）怠速空气质量测量值：正常值112~144（相当于-4.0~+4.0kg/h）混合气成分控制值（λ控制值）：正常值78~178（相当于-10~+10%）混合气成分测量值（λ控制值）：正常值115~141（相当于-0.64~+0.64ms）混合气成分测量值（λ控制值）：正常值118~138（相当于-8%~+8%）B发动机负荷C发动机转速D电瓶电压E节气门角度F怠速空气质量控制值G怠速空气质量测量值H混合气成分控制值 （λ控制值）I混合气成分测量值 （λ测量值）J混合气成分测量值 （λ测量值）01A发动机转速发动机转速：正常怠速值为800±30转/分若怠速超出规定，检查并调整怠速。发动机负荷：怠速时正常值为1.00~2.50ms若小于1.0ms可能是进气系统有泄漏或燃油系统压力过高。若大于2.5ms可能是发动机负荷过大。节气门角度：怠速时正常值为0~5∠°若大于5∠°可能是节气门控制部件J338没有基本设定、油门拉线过紧需调整或是节气门控制部件损坏。点火提前角：怠速时正常值为12±4.5°（BTDC）B发动机负荷（曲轴每转喷油时间）C节气门角度D点火提前角02A发动机转速发动机转速：正常怠速值为800±30转/分若怠速超出，检查怠速。02B发动机负荷(动机每转喷油时间)B、发动机负荷（发动机每转喷油时间）：怠速时正常值为1.00~2.50ms若小于1.0 ms可能是进气系统有泄漏或是燃油系统压力过高。若大于2.50ms可能是发动机负荷过大。发动机负荷（发动机每循环喷油时间）：怠速时正常值为2.0~5.0 ms若小于2.0 ms可能碳罐清除比例高。若大于5.0 ms发动机负荷过大。进入的空气质量：怠速时正常值为2.0~4.0g/s若小于2.0 g/s可能进气系统有泄漏。若大于4.0g/s可能发动机负荷过大。C发动机负荷(动机循环喷油时间)D空气质量值03A发动机转速发动机转速：正常怠速值为800±30转/分若怠速超出规定，检查怠速。电瓶电压：正常值为10.0~14.5V若电压值超出规定值，检查电脑的供给电压。冷却液温度：正常值为80~105℃若小于80℃，可能发动机未达到温度或检查温度传感器。进气温度：若读值在19.5℃不变化，可能进气温度传感器信号有故障。B电瓶电压C冷却液温度D进气温度04A节气门角度节气门角度：怠速时正常值为0~5∠°若大于5∠°可能是节气门控制部件J338没有基本设定、油门拉线过紧，需调整或节气门控制部件损坏。怠速空气质量测量值（手动变速箱空档位置）：正常值为-1.70~+1.70g/