苏虞张公路TD标总体施工组织设计.docVIP

苏虞张公路TD3标总体施工组织设计 第一章 施工组织设计编制说明 第一节 编制原则 严格遵守合同条款和业主下达的施工期限，保质保量按期完成施工任务。 科学而合理地安排施工程序，在保证质量的前提下，尽可能地缩短工期，加快施工进度。 采用先进的施工方法和技术，不断提高施工机械化、预制、装配化程序，减轻劳动强度，提高劳动生产率。 应用科学的计划方法确定最合理的施工组织方法，根据工程特点和工期要求，因地制宜地采用快速施工，平行作业。 落实冬、雨季施工的措施，确保全年连续施工，全面平衡人工、材料的需求量，力求实现均衡生产。 精打细算、开源节流，充分利用现有的设施，尽量减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。 妥善安排施工现场，确保安全生产，实现文明施工。 第二节 工程简介 目前苏州至张家港直达的苏虞张一级公路实现了苏州、常熟、张家港三地之间的快速连通，是苏州至张家港最便捷的干线通道，是苏州西部市域重要的南北向发展轴线，至2010年，苏虞张公路最大路段交通量已达到了约3.5万PCU/日，交通需求量较大，本次苏虞张快速通道工程的总体指导思想为“全线利用现状路基宽度画线成非标准六车道，消灭红绿灯，辅道基本贯通”，总体原则为“快速、安全、服务沿线、减少干扰”。研究范围内的现状平交道口是限制老路快速通行和影响行车安全的主要瓶颈。改造方案根据被交公路等级、交通量预测、周边路网情况确 定，在满足交通及功能需求的前提下，尽量利用现有的道路资源实现主线扩容，提高通行能力，避免资源浪费。 本合同段起点为K34+906位于望虞河大桥上，终点为K45+053位于常熟市与张家港市的交界处，全长8.807Km，本项目路基填方为404458m3，挖方为210578m3，石灰37120t，挖除沥青路面24354m2。共建有挡墙2759.91m，挡墙的钢筋774072kg，C30砼7907.97m3。排水工程中C30砼3846.5m3，钢筋84419.8kg。利用已有的辅道改造0.556km，新建辅道16.272km（单侧）。 本项目改造范围内主线共新建桥梁2座，分别为主线跨人民南路大桥，上部结构为6×20m预应力砼空心板和主线跨920村道，上部结构为5×19m预应力砼空心板，设臵辅道桥5座。 第三节 工程地质情况 根据地层岩性、时代成因、物理力学性质，将沿线地层大致分为8个工程地质层。本工程场地地貌为长江下游冲击平原，地形平缓。除沿线的不同地段存在厚度及埋藏深度不同的软土外，无其他不良地质现象存在。软土层主要为1B,2B,3B层，都具有低承载力变形大的特点，厚度变化。 1B层：淤泥质亚粘土，流塑状态，埋深在0.6~1.5米之间，厚度在 3.2-9.6米。 2B层：亚粘土，软塑状态，厚度变化大，在3.0~13.0米之间。 3B层：亚砂土，软塑状态，该层分布较广，厚度不一，变化很大，在0.8~8.4米之间。 淤泥质亚粘土在该场地分布广，且各段厚度变化大，具承载力低，变形大的特点，是该场地的软弱土层，也是影响路基的主要岩土工程问题。 路基土调查：线路路基土性质与软土分布有较大关系，项目沿线软土分布较广，路基土多为流塑、低液限粘土。作为路基土宜充分晾晒后掺入一定剂量的石灰进行改性处理。 第四节 主要工程数量 本合同段起点为K34+906位于望虞河大桥上，终点为K45+053位于常熟市与张家港市的交界处，全长8.807Km，本项目路基填方为404458m3，挖方为210578m3，石灰37120t，挖除沥青路面24354m2。共建有挡墙2759.91m，挡墙的钢筋774072kg，C30砼7907.97m3。排水工程中C30砼3846.5m3，钢筋84419.8kg。利用已有的辅道改造0.556km，新建辅道16.272km（单侧）。 本项目改造范围内主线共新建桥梁2座，分别为主线跨人民南路大桥，上部结构为6×20m预应力砼空心板和主线跨920村道，上部结构为5×19m预应力砼空心板，设臵辅道桥5座。 主要工程数量见下表： 第五节 工程特点分析及施工措施 一、工程特点分析 本项目的工程特点分析如下： 1、工程项目种类较多、工程量大，工期紧、任务重：本标段主线线路全长8.8Km，路基土方、桥、涵，排水、防护等工程项目齐全，其中路基土方挖填方总计210578m3;各类桥梁7座；按照合同文件要求，总工期为10个月，考虑到南方雨季较长及各中天气灾害较多，给施工带来各种干扰等综合因素，在这么短的时间内完成所有的工程任务，工期比较紧张，施工时必须采取可靠措施抓住施工黄金季节，优质高效的完成施工任务。 2、与