城市轨道交通综合监控系统技术发展-姚小兵-批注.docxVIP

城市轨道交通综合监控系统的技术发展摘要: 目前地铁已经成为了城市居民出行的主要交通工具，全国各大城市都展开了轨道交通的建设，并逐渐构成地铁网络。为实现各地铁中各专业设备信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高地铁运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的，应设置综合监控系统。本文就对系统的构成、功能及软硬件要求及综合监控系统技术发展方向进行了介绍。关键词: 城市轨道交通；综合监控系统；技术发展 引言:监控系统的应用能够实现信息互通，确保各项资源的共享更加便利，进而促使不同系统间的联动效果更好，确保各类突发事件的处理更加高效，为乘客提供更加全面的服务，有效保障城市居民出行的安全性，因此应加大综合监控系统的建设力度。综合监控系统是将各分散孤立的自动化系统联结为一个有机的整体，实现地铁各专业系统之间的信息互通、资源共享，提高各系统的协调配合能力，高效实现系统间的联动，提高地铁全线的整体自动化水平。从技术层面上提供切实高效的技术手段，增强地铁对各种突发事件的应变能力和提高反应速度，增强对各种灾害的抵御能力，促进提高地铁的运营管理水平，改进地铁服务质量和服务水平，更好地为广大乘客服务，为建设数字化地铁打好基础，有利于改进地铁资源管理水平，提高经济效益。一、系统构成综合监控系统作为一个综合信息化平台，集成了多个子系统的中央级功能，并同信号、自动售检票等系统的中央级互联，掌握全线设备的运行情况，负责管辖范围内设备监控与调度，其设备主要设置在控制中心，面向的操作对象是运营部门的环调、电调及维修人员。在中央级可以对整个线路各个站点系统管辖范围内设备运行状态、故障情况进行监视[1]，并向各个站点发布指令，统一指挥、协调各个站点的运行，信号、自动售检票、综合监控等系统均设有中央级。综合监控系统作为一个综合信息化平台，集成了多个子系统的车站/中央级功能，深度集成环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）、能源管理系统、电气火灾监控系统、消防电源监控系统等，并同信号系统（SIG）、自动售检票系统（AFC）、广播系统（PA）、视频监视系统（CCTV）、乘客信息系统（PIS）、时钟系统（CLK）、集中网络管理系统（ALM）、无线通信系统（RTS）、门禁系统（ACS）互联，掌握全线设备的运行情况，负责管辖范围内设备监控与调度，其设备设置在车站和控制中心，面向的操作对象为控制中心的行调、电调、环调和总调人员及车站的值班站长、值班人员等，系统将满足这些岗位的功能要求。车站级设备的监控功能主要是完成本站点设备监控、管理。由综合监控、信号、自动售检票等车站级系统组成，其中综合监控系统在车站级集成了多个子系统的车站级功能，一方面负责管辖范围内设备监视，并根据本站的情况向下级子系统发布控制指令，另一方面将本站设备的运行数据传输给中央级，并接受中央级运行指令。车站级综合监控系统设备主要设置在综合监控设备室、车控室等地，面向的操作对象是车站的值班员。综合监控系统（ISCS）由服务器、操作员工作站、网络设备、前端通信处理机（FEP）、综合后备盘（IBP）、大屏幕及综合监控系统软件组成。整个系统采用冗余的分层、分布式结构，中央级和车站级采用基于TCP/IP或UDP/IP的网络协议，并采用行之有效的故障隔离和抗干扰措施。综合监控系统由位于OCC的中央级综合监控系统（CISCS）、位于各车站的车站综合监控系统（SISCS）、位于车辆段的车辆段综合监控系统（DISCS,同属于站级综合监控系统）以及连接这几部分的主干传输网络构成。1）硬件构成综合监控系统从硬件设备配置上分为三层：（1）中央级综合监控系统（CISCS）；（2）车站级综合监控系统（SISCS）；（3）现场级控制设备（各被集成子系统部分）；2）软件构成综合监控系统的软件从逻辑上分为三层：（1）数据接口层专门用于数据采集和协议转换。（2）数据处理层对收集数据进行判断和处理。（3）人机界面层用于工作站上显示人机界面，使运营人员完成各种监控和操作。二、系统功能（一）人机界面综合监控系统的各工作站都采用统一的图形用户界面，用层次化、生动丰富的画面，诸如：动态画面、多层次画面、视屏画面插入、渐进画面体系等，将系统和各子系统接线图、总貌图、流程图、图表图、趋势图等显示出来。人机界面支持综合监控系统的各项功能。人机界面的显示颜色保持一致性，如红色代表危险、黄色代表报警、绿色代表正常、背景则采用中亮度的暗灰色以减轻操作人员眼睛的疲劳[2]。在事件发生时人机界面通过画面色彩的闪烁、声光报警等多种手段把发生的事情迅速通知操作员，并提出相应的可选择性的处理建议和提示。人机界面支持报警、事件的分层展现，通过报警的过滤，在多级报警出现时，系统能优先、明确、有主次地处理关键的报警信息。（二）数据库管理功能实时数据库具有以下特点