学习情境3手动变速器的维护王文杰.ppt

手动变速器的维护与故障诊断 * 变速器的主要功用就在于改变由发动机传到驱动轮上 的转矩和转速，以适应各种行驶条件的需要?。 ? 应对变速器常见故障进行分析，找出零件损坏的原因和部位， 加以适时的维护修理，保持变速器总成状态的完好，满足汽 车在各种条件下行驶的需要。? ? 手动变速器的维护与故障诊断 手动变速器的维护与故障诊断 3.5.1 变速器的检测与维修 3.5.1.1 传动齿轮 轮齿工作表面上有小斑点，如果面积不超过齿面面积的20%～25%时，允许继续使用 1 齿顶有细小剥落，允许继续使用，但必须整修和磨光其锋边利角 2 轮齿表面如有不大于0.25mm痕迹或阶梯形磨损时，允许修平使用 3 轮齿磨损超过0.25mm、啮合间隙超过0.50mm、长度方向上磨损超过全齿长的30%时，必须予以更换 4 齿轮上无论何处产生裂纹，必须更换 5 手动变速器的维护与故障诊断 齿轮在轴上磨损松旷，通常用千分表测量齿轮和内座圈之间的游隙来检查，如图3-36 图3-36 变速器齿轮游隙的测量 手动变速器的维护与故障诊断 3.5.1.2 第一轴 第一轴的检验与修理要求如下：? ? 如图3-37所示，轴的弯曲变形用百分表和V形支块检查(径向圆跳动量)。当最大径向圆跳动量达到0.05mm时，应校正或更换。 图3-37 轴的弯曲变形检查 手动变速器的维护与故障诊断 (2) 轴接合齿和花键的齿顶磨损超过0.25mm、齿长磨损超过全 长30%、 啮合间隙超过0.5mm的损伤程度时，应更换。 (3) 用千分尺检查轴颈的磨损情况，如图3-38所示。轴颈磨损 达到0.04mm时，可堆焊后进行修磨、镀铬修复或更换。 (4) 滚动轴承或齿轮与轴颈的配合属于过盈配合的，应无间隙， 且最大过盈量应不超过原设计规定；属于过渡配合的，其间隙 允许比原设计规定增加0.003mm；属于间隙配合的，允许比原 设计规定增加0.02mm。超过规定时，可对轴颈进行刷镀修复。 (5) 轴承、轴承挡圈及轴颈如有损坏或轴颈磨损超过轴颈与轴 承配合间隙允许的极限时(国产载货汽车一般不超过0.07mm)， 必须更换。 手动变速器的维护与故障诊断 (6) 轴体上不得有任何性质的裂纹，否则应更换。 图3-38 轴颈磨损的检查 手动变速器的维护与故障诊断 3.5.1.3 中间轴 检修同第一轴，具体要求如下： (1) 中间轴中部摆差大于0.10mm时，应进行校正或更换。 (2) 各轴颈磨损超过0.02mm时，应采用镀铬修复或更换。 (3) 带齿轮的中间轴，其轮齿磨损超过0.25mm、啮合间隙超 过0.50mm时，应予以更换。 (4) 轴体上不得有任何性质的裂纹。? 手动变速器的维护与故障诊断 3.5.1.4 第二轴 图3-39 变速器第二轴损伤情况 1—小轴颈；2、3—花键齿；4—后螺纹 手动变速器的维护与故障诊断 3.5.1.4 第二轴 (1) 轴中部摆差大于0.10mm时，应进行校正或更换。 (2) 小轴颈1磨损超过0.02mm时，应采用镀铬修复或更换。 (4) 轴体上不得有任何性质的裂纹，后螺纹4的损伤超过 两牙时，必须重新清理螺纹配螺母，或堆焊后重新加工螺纹。 (3) 花键齿2、3磨损超过使用极限时，应予以更换 手动变速器的维护与故障诊断 3.5.1.5 同步器 锁环齿尖磨损轻微的可锉修，磨损严重、断齿的应更换。 1 锁环内锥面螺旋槽磨损，造成与齿轮外锥面配合间隙增大 ，内、外锥面摩擦作用减弱以致完全消失，使同步器失效。? 2 锁环上3个缺口的磨损过大或因更换锁环不当使缺口过小，都会给换挡带来困难 3 用塞尺测量齿轮的轴向间隙 4 手动变速器的维护与故障诊断 3.5.1.6 变速器换挡拨叉 变速器换挡拨叉(简称变速叉)的损坏主要是叉的弯曲和扭曲，其检验可按如图3-41所示的方法进行?。 ? 变速叉上端导动块凹槽及下端端面磨损超过其使用极限，或其相应的配合间隙超过使用极限时，必须修复或更换新件 手动变速器的维护与故障诊断 3.5.1.7 变速叉轴和定位互锁装置 变速器换挡拨叉(简称变速叉)的损坏主要是叉的弯曲和扭曲，其检验可按如图3-41所示的方法进行?。 ? 图3-41 换挡拨叉的检验 手动变速器的维护与故障诊断 3.5.1.8 变速器壳体 变速叉轴弯曲变形可用百分表或平板进行检查 图3-42 变速叉轴垂直度的检验 1—垫块；2—90°角尺；3—变速叉；4—变速器盖 手动变速器的维护与故障诊断 3.5.1.8 变速器壳体 第一轴与中间轴和中间轴与第二轴齿轮传动中的径向分力通过轴 与轴承施加于壳体前、后端，造成轴承孔偏磨和壳体变形，从而使 上、下两轴线间距加大，且后端大于前端，这将导致两轴线在其公 共平面内产生平行度误差。 (2) 齿轮传动