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第八章 船体开口的关闭设备与船舶堵漏 海上航行中的船舶可能因各种海损事故而破损进水，为使船舶在一舱或数舱进水后不致沉没，并能保持一定的航行性能，船舶在建造时必须使船舶具有可靠的防水抗沉结构和一定的排水设备，并配备适当的堵漏设备。 第一节 船体上开口的关闭设备 船舶的防水抗沉结构与设备有: 双层底 水密横舱壁 各种开口的水密装置（水密门、窗） 舱底排水设备等。 一、船体上开口的关闭设备 为了确保船舶的水密，船壳板、甲板、水密舱壁上的开口布置、构造和密性，要符合相应规范的要求。 在水密横舱壁和船壳板上应尽量减少开口。 开口处应配有关闭装置。 1. 水密舱壁上开口的关闭设备 1）防撞舱壁上不准开任何门或人孔。 凡穿过防撞舱壁的管子，都设有在舱壁甲板能控制的截止阀。 其阀应安装在首尖舱舱壁的内侧，以便在船首破损时可以将其关闭。 一、船体上开口的关闭设备 2）货船甲板间舱的水密舱壁上，可以装设在舱壁两侧都能迅速关闭的铰链式水密门（一级水密门）。 这类水密门规定离港时应关闭，航行中不得开启，且装有防止任意开启的装置。 在港内开启、关闭时间都要由值班驾驶员记入航海日志中。 一、船体上开口的关闭设备 3）一般船舶水密舱壁上的其它水密门（watertight door），都是由手操纵的滑动式水密门（二级水密门）。 滑动式水密门一般是垂直滑动式的，由门板、门框和传动装置三部分组成。 一、船体上开口的关闭设备 滑动式水密门的传动装置： 一种是由齿轮组和连杆组成。可以在甲板上面转动手轮，由齿轮及连杆传动，使水密门开启或关闭。 另一种传动装置是由链轮、链条、齿轮组和螺杆组成。在甲板上拉动链条，通过链轮、齿轮和螺杆，由螺杆带动水密门开启或关闭。 一、船体上开口的关闭设备 舱壁甲板以下有旅客舱室的所有水密门和门槛在重载水线下，水密门数量多时，必须设动力滑动式水密门。 一、船体上开口的关闭设备 这类滑动式水密门应能从驾驶台遥控关闭，也能从门所在舱壁的每一边就地操纵，在控制位置具有门开启或关闭的指示器，遥控操纵关闭时，应在门开始移动前5~ 10s内发出声响报警。 一、船体上开口的关闭设备 该报警应连续发出直至完全关闭。驾驶室内水密门集控台显示每扇门开启或关闭的状态，红灯表示一扇门完全开启；绿灯表示一扇门完全关闭；红灯闪烁表示门处于关闭过程中。 一、船体上开口的关闭设备 按要求，每一动力滑动式水密门应为竖动式或横动式。 铰链式水密门、滑动式水密门、动力滑动式水密门必须设置手动操纵装置。 一、船体上开口的关闭设备 在船舶正浮时，用手动操作装置将滑动式水密门完全关闭的时间应不超过90s，动力滑动式水密门完全关闭的时间应不超过60s，且应满足在船舶向任一舷横倾至15o时也能将门关闭。 操作处所如看不到门的关闭情况时应设有指示器。 一、船体上开口的关闭设备 客船上每一动力滑动式水密门的最大净开口宽度一般应限制为1.2m。 2. 船壳板上开口的关闭设备 1）船舶限界线以下的舷窗一般都采用水密性和抗风浪性强的圆形舷窗并装有可靠的铰链舷窗盖。它可以有效地关闭并保证水密。 2. 船壳板上开口的关闭设备 限界线以下的舷窗可分为： （1）永久关闭式舷窗。 （2）离港前关闭，到港后方可开启的舷窗，它的启、闭时间应记入航海日志。 （3）航行中由船长决定是否关闭的舷窗。 2. 船壳板上开口的关闭设备 2）船壳板上的排水孔都有防止海水意外进入船内装置。 舱壁甲板以下通到船壳板外的排水孔，都配有自动止回阀，并在舱壁甲板上设有可以强制关闭的装置，或设两个止回阀，其中一个的高度能使得随时可以检查，并且是经常关闭型的。 2. 船壳板上开口的关闭设备 3）和机器连通的海水进水孔及排水孔，在管系与船壳板间或管系与附着在船壳板的闸箱间装有随时可以接近的旋塞或阀门。 3. 舱壁甲板以上的水密设备 舱壁甲板以上也应采取水密措施以保证限界线以上水密的完整性。 3. 舱壁甲板以上的水密设备 1）封闭的上层建筑端壁上的所有出入口，应装设钢质或其他相当材料的门，永久地和牢固地装载端壁上，并应用加强筋加强，使整个结构与完整的端壁具有同等的强度，并在关闭时保持风雨密。 保证风雨密的装置应包括衬垫和夹扣装置或其他相当的装置，并应永久装固于端壁或门上，同时这些门应在端壁两边都能进行操作。 3. 舱壁甲板以上的水密设备 除了另有规定外，封闭的上层建筑端壁上出入口的门槛高度，应高出甲板至少380mm。 2）舱壁甲板、舱壁甲板的上一层甲板都是不透风雨的。 露天甲板上的所有开口，均是可以关闭的。 3. 舱壁甲板以上的水密设备 3）舱壁甲板以上第一层甲板以下所有舷窗都有舷窗盖，可以有效地关闭，并保证水密。 4）露天甲板上设有排水口或排水孔，可以在任何气候情况下将水迅速排出舷外。 二、排水设备 1. 甲板排水设备 甲板排