高速列车节能运行策略和仿真软件的研究.pdfVIP

专家访谈　|　Specialist Interview 高速列车节能运行策略和仿真软件的研究 访中国中车中央研究院的教授级高级工程师王晗博士 ■ 胡 颖/本刊记者 列车运行过程影响因素较多且求解复杂，在考虑多 种线路条件及运行工况的情况下，仅采用数学推导的方 式难以求解，因此利用运行仿真来计算运行过程，并构 建一个节能的运行策略，成为解决节能运行问题的有效 手段。研究列车运行的优化问题，并得出合理的操纵策 略，具有极大的经济意义。为了对高速列车的节能运行 策略及其未来发展有更多的了解，本刊记者特约采访了 中国中车中央研究院的教授级高级工程师王晗博士，请 他就相关问题给予解答。 高速列车的发展历程 电气应用：您好！非常感谢您在百忙之中接受我刊 的采访！近年来，高速列车获得了蓬勃发展，请您首先 介绍一下我国铁路的发展历程及应用情况。 王晗：我国铁路发展经历了六次大提速：1997年 4月我国铁路第一次大面积提速，拉开了铁路提速的序 幕，列车最高运行时速达到140 km。1998年10月第二 次提速，列车最高运行时速为160 km。2000年10月第 三次提速，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵四 横”提速网络，全国旅客列车平均时速达到 60.3 km 。 2001年第四次提速，铁路提速里程达到13 000 km，全 国旅客列车平均时速达到61.6 km 。2004年4月第五次 大提速，全国旅客列车平均时速为65.7 km ，并且开行 了19对直达特快列车，最高时速达到160 km。2007年 王晗 教授级高工、博士 中国中车中央研究院 4月全国铁路第六次提速，新增“D ”字头动车组，如 北京、上海和广州开行了“D”字头动车组城际快车； 2008年8 月京津城际高速铁路投入使用，最高速度达 利用运行仿真来计算运行过程，并构建