第3篇配气机 构.pptVIP

3.4.3 气门传动组的检修 　　1. 凸轮轴组件的检修 　　1) 凸轮轴的耗损与检修 　　凸轮轴的主要耗损是凸轮轴的弯曲变形、凸轮轮廓的磨损、 支承轴颈表面和正时齿轮轴颈键槽的磨损等。它将使气门的最大开度和发动机的充气系数降低，配气相位失准，气门上下运动的速度特性改变，从而影响发动机的动力性、经济性，增大发动机的噪声。  　　(1) 凸轮磨损的检测。 凸轮的磨损使气门的升程规律改变和最大升程减小，因此凸轮的最大升程减小值是凸轮检验分类的主要依据。当凸轮的最大升程减小值大于0.40 mm或凸轮表面累积磨损量超过0.80 mm时，则应更换凸轮轴。凸轮磨损的检测如图3-48所示。 　　(2) 正时齿轮轴颈键槽磨损后， 应更换凸轮轴。  　　(3) 当凸轮轴轴颈的圆度误差大于0.015 mm， 各轴颈的同轴度误差超过0.05 mm时，应更换凸轮轴。 　　2. 气门的检修 　　1） 气门的耗损 　　气门常见的耗损有气门杆部及尾端的磨损、气门工作锥面的磨损与烧蚀和气门杆的弯曲变形等。 　　2） 气门的更换条件 　　气门出现下列情况之一的， 应更换。  　　（1） 轿车的气门杆的磨损大于0.05 mm，载货汽车的气门杆的磨损量大于0.10 mm。  　　（2) 气门头圆柱面的厚度小于1.0 mm。  　　（3) 气门尾端的磨损大于0.5 mm。  　　（4)