混凝土斜拉桥汇编.docVIP

第四篇 混凝土斜拉桥 第一章 概述第一节 斜拉桥的发展一、国外的发展20世纪30年代，德国工程师迪辛格（Dischinger）首先认识到斜拉桥结构上的优越性，建成第一座现代斜拉桥――主跨182m的新斯特雷姆伍特桥（Stromsumd）于1955年在瑞典建成。1962年建成的马拉开波桥是第一座混凝土斜拉桥，主跨为160＋5×235＋160，采用稀索布置，索塔两侧仅一对预应力拉混凝土拉索。此后斜拉桥得到迅速发展，全球建成300多座。1994年建成法国诺曼底桥，主跨为856m，是目前世界上最大跨径的混合型斜拉桥。1998年底日本建成的主跨为890m的多多罗大桥，是20世纪最大跨径的钢斜拉桥。二、斜拉桥在我国发展（19座，L400m）我国在1993年建成了上海杨浦大桥，主跨为603m，是20世纪世界上最大跨径的结合梁斜拉桥。三、斜拉桥的发展阶段第一阶段：稀索布置，主梁基本上是弹性支承连续梁?第二阶段：中密索，既是弹性支承连续梁，又承受较大的轴向力?第三阶段：密索布置承受强大的轴向力，同时又是一个受弯构件?20年的发展中，混凝土斜拉桥的发展异常迅速，除了跨径不断增加外，主梁高不断减小，主梁的高跨比从1/40左右发展到1/254，索距从60m-70m减少到10m以下，截面型式从梁式桥截面型式发展到扁平的板式梁截面，最大跨径已达530m。根据国内外桥梁专家的研究分析，混凝土斜拉桥的最大跨径可达700m，钢斜拉桥跨径可达1300m，结合梁斜拉桥（主梁为钢－混凝土结合梁）最大跨径可达1000m。经济跨径在200m-500m之间。第二节 总体布置及结构体系一、总体布置总体布置主要解决塔索布置，跨径布置，拉索及主梁的关系，塔高与跨径关系。1、跨径布置现代斜拉桥最典型的跨径布置有两种：双塔三跨和单塔二跨，特殊情况下也可以布置成独塔单跨式、双塔单跨式及多塔多跨式。??双塔三跨??? 是斜拉桥最常见的一种布置方式。主跨根据通航要求、水文、地形、地质和施工条件定。考虑简化设计、方便施工，边跨常成相等的对称布置。也可采用不对称布置。边跨比中跨? ，经济跨径为0.4。应考虑全桥的刚度、拉索的疲劳度、锚固墩承载能力多种因素。如：主跨有荷载会增加端锚索的应力，而边跨上有活载时，端锚索应力会减少。拉索的疲劳强度是边跨与主跨跨径允许比值的判断标准。当跨径比为0.5时，可对称悬臂施工到跨中进行合拢。小于0.5时，一段悬臂是在后锚的情况下施工的。?单塔二跨??? 可采用两跨对称布置或两跨不对称布置。两跨对称布置，由于一般没有端锚索，不能有效约束塔顶位移，故在受力和变形方面不能充分发挥斜拉桥的优势。而如果用增大桥塔的刚度来减少塔顶变位则不经济。两跨布置可设置端锚索控制桥塔顶的位移。故常采用两跨不对称布置。边跨比上主跨 。采用不对称布置时，注意悬臂端部的压重和锚固。?辅助墩及外边孔当斜拉桥的边孔设在岸上或浅滩，边孔高度不大或不影响通航时，在边孔设置辅助墩，可以改善结构的受力状态。当辅助墩受压时，减少了边孔主梁弯矩，而受拉时则减少了中跨主梁的弯矩和挠度，从而大大提高全桥的刚度。边孔设置一个辅助墩后，塔顶水平位移、主梁跨中挠度、塔根弯矩和边跨主梁弯矩都大大减少，加两个辅助墩，内力和位移虽然下降幅度减少，三个辅助墩，内力和弯矩没有明显变化。??? 当设置辅助墩困难或造价较高时，可采用外边孔的构造型式，将斜拉桥的主梁向前后两侧再连续延伸一孔或数孔，使斜拉桥的主梁与引桥的上部结构形成连续梁形式。但主梁与引桥的上部结构相连，地震时将增加斜拉桥的水平惯性力。 ?2、索塔高度索塔高度不仅与斜拉桥的主跨径有关，还与拉索的索面型式（辐射式，竖琴式或扇式）、拉锁的索距和拉索的水平倾角有关。一般在主跨相同的情况下，索塔高度底，拉索的水平倾角就小，则拉索的垂直分力对主梁的支承效果小，导致拉索的钢材用量增加。拉索的高度应由经济比较来确定。双塔：，单塔：3、拉索布置拉索对主梁有弹性支承作用，对整个斜拉桥的结构刚度和经济合理性起着重要的作用。拉索一般采用抗拉强度高、疲劳强度好和弹性模量较大的高强钢丝、钢绞线及高强粗钢筋等。?拉索在空间的布置型??? 可布置成单索面和双索面。双索面又分为竖直双索面和倾斜双索面。?单索面时，对抗扭不起作用，因此要求主梁应采用抗扭刚度较大的截面，跨度也不宜过大，目前单索面混凝土斜拉桥的最大跨径是法国的艾龙河（Elon），主跨为400m，双索面时，两个拉索面能加强结构的抗扭刚度，不需要强调主梁采用抗扭刚度大的箱型截面。倾斜双索面抗风效果好。较窄的双车道桥梁不宜采用单索面布置。中央要设中央分隔带。?拉索在索面内的布置型式??? 具体有辐射式、竖琴式、扇式。?（1）辐射式拉索与水平面的平均交