LNG加注设备整体方案设计技术交流.pptVIP

加气站组织架构 工艺流程详解 设计注意要点 总平方案示例 建站实际案例 工艺流程详解 设计注意要点 设计注意要点 加气站设备配比选择 加气站的设备配比异常关键，设备配比的主要依据来自于业主的主管要求，其次是市场实际供需要求。配比应考虑经济性、长远持久性，避免出现僧多粥少（配比不够），粥多僧少（配比富余的情况）。 一：LNG配比 我们LNG加液机（单枪）日设计加气量1wNm3/d，对于LNG车辆一般是一天加一次即可。以450L的车载钢瓶，假设加气之前使用使用下限15%，充装到90%上限，按照加气10分钟计（进场1分钟，抄车牌2分钟，加气5分钟，结账退场2分钟），按照目前加液机实际加气速度30kg/min， 5分钟也可以加气：30*5*600/425=210Nm3（≥200Nm3）， 一个小时单枪加气量为： N=0.45*0.75*600*6=1215Nm3/h，按照16小时计，实际如果一直高峰时每天可以加气约2wNm3/d，但是这样将会对造成加气车辆造成很不便，所以计算加液机台数时要考虑备用加液机，因此对于≤2wNm3/d的加液站可以使用两台加液机，如果≤4wNm3/d加气站，建议选择4台加液机。 一般情况下一泵可以带两台（单枪）加液机，但是如果业主要求潜液泵一用一备，或者泵距离加液机距离较远的情况下也可以采用单泵带单机。 加气站设备配比选择 二：L-CNG配比 确定枪数： 同LNG一样，先配置加气机数量，再一步步上推配置。高峰时段（加气不中断情况下），CNG加气机单枪最大加气量可达到200Nm3/h/枪，每天按照工作16小时计算，单枪可加气3200Nm3/d。 普通的出租车钢瓶容积75L，一般最多能充装15Nm3气，按照每天最多充装2次（也有加3次的，根据实际情况），假设当地300辆CNG出租车，每天需要加气≤300*30=9000,那麽需要枪数量9000/3200，取整为3，加气机选择2台双枪的加气机即可，设计加气量0.9wNm3，实际最大加气量1.28wNm3。 选择高压气化器：2台加气机，每小时最大供气800Nm3，从经济行考虑高压气化器建议选择1000Nm3/h。如果气化器散热翅片设置在围堰内，气化器建议选择1500Nm3/h，气化器应一用一备。对于环境最低温度可达≤5℃的地区应设置水浴加热器，由于水浴加热器是复热效果，所以气化量刚达需求量即可，如这个站选择1000Nm3/h水浴加热器即可。 柱塞泵选择：柱塞泵应遵循一用一备原则，即不管计算出需要多少台，都至少应该有一台泵备用。泵的设计排量1500L/h（LNG），但是实际中LNG为两相存在，不会是单纯的LNG，以及转速的制约等，根据实际投产的站统计，泵的实际排量为700~800Nm3/h，本站高峰时4枪同时加气，双泵即可满足。 加气站设备配比选择 加气站设备配比选择 ※总平布置的指导思想： 严格遵循国标、布置简明、功能区划分清楚、设备间尽量近、管线尽量短、弯头尽量少。有三处需要做真空管的地方要特别注意务必尽量短： 1、储罐到LNG泵撬、L-CNG泵撬； 2、泵撬到加液机； 3、卸车管； 从优先级来考虑，依次为：储罐到柱塞泵的回气→储罐到柱塞泵的进液→储罐到LNG泵池回气→储罐到LNG泵池进液→卸车管→泵到加液机。 ※注意事项： 1、LNG撬、L-CNG撬的泵回气管严禁下弯，严禁形成U型弯，实际安装中回气管应坡向储罐（储罐高位），斜度不小于5度为宜； 2、如果现场有管路错开需要加弯头时，应尽可能使用大角度弯头； 3、现场安装真空管应尽量保证真空管直、短、弯头数量少。如果LNG真空管与L-CNG真空管有干涉时，优先保证顺序为L-CNG回气管→LNG回气管→LNG进液管→ LCNG进液管→LNG顶充/底充管； 4、有卸车硬管引出围堰卸车时，必须在围堰处卸车口加阀门便于在外操作； 5、LNG泵撬与储罐罐壁的距离，建议为1.5~5m，对应的管线尽量短，少弯头,管路距离在3～5m为益；储罐的出液口与泵撬的进液口的高度差为1.5m； 设备总平面布置 设备总平面布置 6、储罐的出液口与L-CNG泵撬的进液口的水平距离建议为1.5~5m，高度差为1.6m，对应的管线尽量短，少弯头，管路距离在3～5m为益； 7、撬到加液机之间的管路尽量以最节省的路线来布、少弯头，液相管路尽量不要出现∩形，气相管路尽量不要出现∪形。如果无法避免，优先考虑气相管路； 8、对照工艺流程图及成撬设备管口图，避免设备间连接的管道交叉不合理； 9、在加液机底部管沟内应就近设置截止阀用于加液机检修，靠近加液岛的沟盖板应设置一处活动钢格板用于检修时进入管沟关闭阀门； 10、储罐、LNG撬、L-CNG撬的地脚螺栓固定方式采用二次灌浆，其余设备建议采用化学锚栓或者膨胀螺栓固定方式