第七章 车辆制动装置.ppt

三、F8型分配阀故障分析 1．副风缸充气 压缩空气→制动管→中间体→滤尘器→主阀安装面a1孔→主阀→充气止回阀→副风缸 三、F8型分配阀故障分析 1）副风缸充气过慢及最高压力达不到要求 通道变小了 充风限制堵 充风限制堵堵塞 止回阀弹簧 止回阀弹簧是否过硬 止回阀卡死 止回阀卡在小开口位置 列车管压力调整到600kPa 列车管压力不够 三、F8型分配阀故障分析 2）副风缸充气过快 充风限制堵 充风限制堵过大 内部泄漏 三、F8型分配阀故障分析 2.压力风缸充气 压力空气→制动管→中间体→滤尘器→主阀安装面a1孔→主阀→主活塞上腔→充气阀→转换盖板→限制堵→缓解柱塞套→主活塞下腔→中间体→压力风缸 三、F8型分配阀故障分析 1）工作风缸充气过慢或充不进风 列车管压力调整到600kPa 列车管压力不够 充风限制堵 充风限制堵堵塞 三、F8型分配阀故障分析 1）工作风缸充气过块 主活塞膜板泄漏 充风限制堵过大 O形圈漏装 三、F8型分配阀故障分析 3.缓解排气口漏泄 缓解阀 缓解阀表面或阀口是否有异物 缓解阀表面破损 缓解阀卡住 弹簧是否产生了永久变形或弹力不足 缓解阀弹簧 O形圈漏泄 小结作业 1.客车检修工艺规程， 2.F8分配阀检修工艺 3.F8常见故障分析 作业：P222 11，25题 一、充气缓解位 （5）局减室排气 制动缸压力下降到20kpa以下时，充气活塞上腔压力下降，充气活塞在下部弹簧力作用下，推动活塞上移，打开充气阀杆尾部排气通道 局减室→充气阀阀杆→排气 主阀是三压力机构，制动管+制动缸 =工作风缸 平衡 小活塞 主活塞 制动管 制动缸 压力风缸 大气 一、充气缓解位 （6）阶段缓解 制动管停止增压，制动缸还在排气，压力降低，向下的力〈工作风缸 向上的力，主活塞上移，缓解阀口关闭。制动缸停止排风，新平衡 一、充气缓解位 （7）一次缓解 压力风缸→主活塞下腔→缓解柱塞→通道→限制堵→转换盖板→充气阀阀套→主活塞上腔（制动管）→主活塞下腔压力迅速下降。缓解阀排气口一直打开直到彻底缓解。 二、常用制动 主活塞 第一阶段局减 制动缸充气 第一阶段局减结束 第二阶段局减 辅助室排气 制动机的稳定性 制动机的安定性 八项 二、常用制动 （1）主活塞 主阀是三压力机构，制动管+制动缸 =工作风缸 平衡。 制动管减压—向下的力减少—主活塞上移—切断压力风缸向制动管逆流，缓解阀关闭。 二、常用制动 （2）第一阶段局减 主活塞上腔制动管压力空气—缓解柱塞中心孔—局减阀—通道—局减室—充气阀—排气。 加快制动管减压速度。 二、常用制动 （3）制动缸充气 主活塞上移—打开平衡阀 副风缸—平衡阀—限压阀—制动缸。 二、常用制动 （4）第一阶段局减结束 副风缸—平衡阀—限压阀—小活塞上腔—充气阀活塞上腔。活塞下移，关闭充气阀下部排气口。局减室停止排气。 二、常用制动 （5）第二阶段局减 主活塞上腔制动管压力空气—缓解柱塞中心孔—局减阀—通道—局减室。 局减室与制动管压力平衡时，局减阀关闭，第二阶段局减结束。 二、常用制动 （6）辅助阀排气 制动管减压—辅助活塞下移—截断压力风缸与辅助室通路—打开辅助室与常用排风堵通道—辅助室排风 常用制动位 二、常用制动 （7）制动机稳定性 制动管泄漏减压—压力风缸压力逆流到制动管，补充制动管的减压量，保证缓解的稳定性。 （8）制动机安定性 安定性是指在常用制动时不发生紧急制动作用的性能. 当列车管减压速度没有达到紧急制动所要求的减压速度时,辅助室压力空气经过常用排风堵排入大气,使辅助阀活塞上下压差不能继续增加,放风阀在其弹簧力的作用下不会被打开,保证了分配阀常用制动的安定性. 三、制动保压 主阀制动保压 辅助阀制动保压 自动补风 三项 列车管停止减压，当小活塞上方P制与大活塞上方P列之和与主活塞下方P工力相等时(三压力平衡),在平衡阀弹簧力的作用下,小活塞通过中体顶杆与大活塞一起向下移动,直到关闭平衡阀 （1）主阀制动保压位 三、制动保压 列车管停止减压，辅助室继续排气，活塞上移，常用排风堵关闭，辅助室停止排气，辅助阀保压。 （2）辅助阀制动保压位 三、制动保压 分配阀处于保压位后, 制动缸漏泄——制动缸压力下降——主阀小活塞上方压力下降——三压力平衡被破坏 ——主活塞带动小活塞及主阀杆上移—— 打开平衡阀—— 副风缸给制动缸充气——小活塞上方压力升高—— 主活塞和小活塞下移——平衡阀重新关闭—— 主阀再次处于保压位. （3）自动补风 三、制动保压 四、阶段缓解保压 阶段缓解保压：在充气缓解后施行的制动管保压，缓解柱塞、主活塞处于缓解阀刚关闭的位置，制动管与局减室通道关闭。 为继续缓解做准备。 制动保压：在常用制动施作用后施行的制动管保压，缓解柱塞、主活塞处于平衡阀刚关闭