第二章 车辆制动装置.ppt

用于排出副风缸或压力风缸内的压缩空气 拉杆 一、缓解阀 二、紧急制动阀 作用： 当列车在运行中遇有危及行车安全或人身安全等紧急情况时，由车长或有关乘务人员拉动此阀，使列车产生紧急制动作用，迅速停车，以保证行车安全。 紧急制动阀又称“车长阀”，安置在客车车厢内，用红线绳铅封，并有“危险请勿动”警示牌。 1.紧急制动阀的构造 二、紧急制动阀 2.紧急制动阀的排气原理 手把 手把向下——偏心轴带动阀杆和阀体向上移动，打开阀座至阀体上的排气小孔的通道，制动管排气。 手把 三、紧急制动阀 二、紧急制动阀 第337条 车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车： 1.车辆燃轴或重要部件损坏； 2.列车发生火灾； 3.有人从列车上坠落或线路内有人死伤； 4.其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。 使用车辆紧急制动阀时，不必先行破封，立即将阀手把向全开位置拉动，直到全开为止，不得停顿和关闭。遇弹簧手把时，在列车完全停车以前，不得松手。在长大下坡道上，必须先看制动主管压力表，如压力表指针已由定压下降100 kPa时，不得再行使用紧急制动阀。 3.紧急制动阀的使用时机 二、压力表 简称“风表”，安装在客车车厢内紧急制动阀支管上，供列车乘务人员观察制动管内空气的压力。 压力表分为单针或双针两种， 车辆制动装置使用的是单针压力表。 双针压力表可以指示两个不同部位的空气压力，一般用在机车和制动机试验设备上。 四、电子防滑器 1.防滑器作用 防滑器是高速制动系统中的重要组成部分，它主要用于装有盘形制动的客车中。 1、制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。 2、制动时能根据轮轨间粘着力的变化调节制动缸压力，从而实现调节制动力，充分利用轮轨间的粘着力，得到较短制动距离。 四、电子防滑器 2.MGS防滑器装车总成 四、电子防滑器 3.防滑器组成 速度传感器 检测车轮的转速 四、电子防滑器 3.防滑器组成 主机 信号处理 四、电子防滑器 3.防滑器组成 防滑阀 压力开关 控制/调整 制动缸内压缩空气的压力 小结作业 1. 紧急制动阀的使用情况 2..电子防滑系统的作用原理 作业：教材P42页 10，11题 一、制动软管连接器 1）过球实验： S￠25.4金属小球，从制动软管的一端，顺利通过到另一端。防止堵塞。 3.制动软管的试验 过球实验，风压试验，水压试验 2）风压漏泄试验 软管风压漏泄试验在特制的水槽中进行，软管内充入600—700kPa的风压，保持5min不发生下列情况 (1)软管外围局部凸起，或周围膨胀有显著差异者； (2)软管破裂或接头部分漏泄。 3）水压试验 软管在风压试验后，再进行水压强度试验。在软管内充以 1 000kPa的水压保持2min，不发生： (1)软管外径膨胀超过原型8mm； (2)软管外径局部凸起以及局部膨胀有显著差异者； (3)软管破损、漏水。 一、制动软管连接器 4）风、水压试验标记经过风压和水压试验合格的软管，用白磁漆在中央部顺连接器方向涂打试验标记。 一、制动软管连接器 二、制动管 用途：贯通车辆制动系统的压缩空气通路。通常包括制动主管和制动支管等。 货车制动主管的直径为32mm；客车制动主管的直径为25 mm，客货车制动支管的直径为25 mm，都是用钢管制成。 制动管 三、折角塞门 安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之间的通路，以便于关闭空气通路和安全摘挂机车、车辆。它分有锥芯式、球芯式、半球芯式和往复式等多种。 开通时，手柄平行于制动主管 关闭时，手柄垂直于制动主管 四、截断塞门 ?当列车中的车辆因装载货物的特殊情况或列车检修作业需要停止该车辆制动机的作用时，关闭该车的截断塞门，切断车辆制动机与制动主管的压缩空气通路，同时排出副风缸和制动缸的压缩空气，使制动机缓解， 分类 作用： 锥芯独立式 球芯组合式 球芯独立式 四、截断塞门 锥芯独立式 四、截断塞门 球芯组合式截断塞门 四、截断塞门 球芯式截断塞门 四、截断塞门 列车中关闭截断塞门的车辆称为“制动关门车”，简称“关门车”。 《铁路技术管理规程》第262条对制动关门车有如下规定： 1.货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆， 2.自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门。 四、截断塞门 3.主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。 4.编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6％(尾数不足一辆按四舍五入计算)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书； 5.超过6％时，按规定计算每百吨列车重量的换算闸