四驱系统浅析.pptVIP

TORSEN差速器是美国ZEXEL TORSEN公司的专利产品。该产品从问世至今已经发展到了第三代。最早期的产品为TORSEN T-１型，于1983年首次装备在美国军用型悍马越野车的前、后轴差速器上。从1986年起，TORSEN LSD差速器被奥迪公司大量装备于著名的A4和A8 quattro全时四驱车的中间差速器上。1994年ZEXEL TORSEN公司推出了T-2型，首次装备于Rover 600 TI COUPE和800 TI SEDAN的前差速器上。2003年ZEXEL TORSEN公司推出了最新一代的T-3型，首次装备在LEXUS GX470、TOYOTA 4RUNNER和Land Cruiser Prado等车型上，运用于中差。2003年11月，丰田公司把ZEXEL TORSEN公司收归旗下，并于2005年兼并Koyo轴承公司后成立了JTEKT Torsen North America Inc。 注意事项：没有中央差速锁的全时四驱车越野性能有限，因为它如果一侧车轮空转，动力就会流向低阻力的这边，而不会分配到有摩擦力的那边车轮，从而容易让车不容易脱困。霸道的前后桥为开放式差速器，没有锁，容易单侧打滑，但它的限滑依靠电子辅助刹车完成(打滑的一侧施加电子制动，那么动力就流向另一侧车轮)，它只有一定的防侧滑功能，所以陆巡这种车子适合长途穿越。 注意事项：有些分时四轮驱动的汽车不能在硬地面上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。这是因为分时四驱在分动器内没有中央差速器，而无法把前后轴的转速调整所致。现在也有车型分时四驱车型带有中央差速器，能够顺利解决这样的问题，也就可以在正常路面上使用四驱模式，即使是跑高速也没有任何问题。 注意事项：看起来适时四驱很万金油，铺装路和越野路都能跑，但就像没人拿自动挡车去下赛道一样，适时四驱的电脑反应慢，成为其明显的缺点，它在检测到打滑之后才会介入，脱困能力和稳定性一般，这也决定了它只能跑跑一般的烂路，拿它去越野，脱困能力就太有限了。 四驱系统浅析 制作：祝湘文 大纲 一、普拉多竞品车型四驱系统对比 二、名词解释 差速器、差速锁、分动箱 三、四驱系统结构简易图 全时四驱、分时四驱、适时四驱 四、四驱系统比较 全时四驱、分时四驱、适时四驱 一、普拉多竞品车型四驱系统对比 普拉多竞品四驱系统对比 车型 四驱形式 中央差速器 差速锁 普拉多 全时四驱 托森差速器 中央托森差速锁/后桥牙嵌式差速锁（顶配） JEEP切诺基 全时四驱 多片离合差速器 中央差速锁 三凌帕杰罗 全时四驱 粘性连接轴节差速器 中央差速锁/后桥牙嵌式差速锁（顶配） 日产途乐 全时四驱 多片离合差速器 中央差速锁/后桥差速锁 别克昂科雷 全时四驱 多片离合差速器 无 宝马X5 全时四驱 多片离合差速器 无 大众途锐 全时四驱 托森差速器 中央托森差速锁 JEEP牧马人 分时四驱 无 前差速锁/后差速锁（限3.6，其它配置无差速锁） 汉兰达 适时四驱 多片离合差速器 中央差速锁 奔驰G级 全时四驱 多片离合差速器 中央差速锁/后桥差速锁/前桥差速锁 二、名词解释 差速器：汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。 差速器的作用：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动；从而调整左右轮的转速差。 差速器按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器 按照安装位置可分为轮间差速器与轴间差速器（中央差速器） 托森差速器 托森差速器是一个全自动纯机械差速器，即不需要人为控制+100%可靠+传动直接的限滑差速器，从某个角度来说是一种很均衡的设计。 它可以根据行驶状态使动力输出在前后桥间以25：75～75：25连续变化，而且反应十分迅速，几乎不存在滞后，而且有电子稳定程序的支持，更进一步提高了动力分配的主动性。 托森差速器应用非常广泛，使Torsen差速器用于AWD车型的公司越来越多，有福特、通用、奥迪、丰田和大众等公司。在今天这个电子的时代，纯机械系统以它的牢固可靠性而保持着独有的位置。 托森差速器的优缺点 优点：托森差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理，它持续工作，没有时间上的延迟，不存在着扭矩的损失。因为没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。 托森差速器可以与任何变速器、分动器实现匹配，与车辆其它安全控制系统ABS、TRC、VSC等相容。Torsen差速器是纯机械结构，在车轮刚一打滑的瞬间就会发生作用，它具有线性锁止特性。 缺点：托森式限滑差速器与其他的扭矩感应式限滑差速器相比起来结构相对复杂，重量大，造价也相对比较昂贵；同时蜗轮蜗杆传