b01 最新燃油管技术.pptx

中国的燃料蒸发规定 必须降低燃料管处的HC透过北京/上海全国规定量欧I2000年~ 2000年~ 欧II2003年~2005年~欧III2005年~2008年~2.0g/天/台 2汽车燃油管路布局图进油管通气管油箱盖回油管燃油蒸汽管通气管循环管注油管脱附管3欧III燃油系统用胶管一、FKM燃油软管(氟橡胶软管)FKM燃油软管生产线41、加注油管。主要用途：加注油管路具有优良的耐燃油、耐高温、耐低温、低渗透等特点正常使用温度：-40 ℃~ 135℃，燃油渗透 ：满足欧III排放要求ECO（氯酯橡胶）FKM（氟橡胶）2、燃油蒸发软管。 主要用途：燃油蒸发管路具有优良的耐燃油、耐高温、耐低温、低渗透等特点正常使用温度：-40 ℃~ 135℃，燃油渗透：满足欧III排放要求ECO（氯酯橡胶）FKM（氟橡胶）53、电喷燃油软管。主要用途：发动机高压燃油管路具有优良的耐燃油、耐高温、耐爆破、低渗透等特点正常使用温度：-40 ℃~ 135℃最高使用温度：150℃~ 170℃-爆破压力：≥5MPa燃油渗透：满足欧III排放要求ARECOFKMECO（氯酯橡胶）（丙烯酸脂橡胶）64、欧III电喷燃油软管制造工艺简图：ARECOECO挤出机挤出机牵引机缠绕机三元氟胶挤出机冷却贮存检查裁断7燃油C含25%的甲醇燃油C含75%的乙醇燃油C5、FKM软管燃油渗透性240 ℃测含20%的乙醇燃油C8氟树脂二、THV燃油软管四氟乙烯、六氟丙烯、偏氟丙烯共聚THV燃油软管生产线9THV包覆101、欧IV燃油系统用胶管1）加注油管。CSMNBRTHVNBR氯黄化聚乙烯橡胶氟树脂丁氰橡胶主要用途：加注燃油管路具有优良的耐燃油、耐高温、耐低温、低渗透等特点正常使用温度：-40 ℃~ 130℃最高使用温度： 能达到150 ℃爆破压力：≥0.4MPa（无加强层）. ≥1.0MPa（有加强层）燃油渗透: 能够满足欧Ⅳ标准，达到0排放112）燃油蒸发软管。主要用途：燃油蒸发管路具有优良的耐燃油、耐高温、耐低温、低渗透等特点正常使用温度：-40 ℃~ 130℃最高使用温度：150℃燃油渗透:能够达到欧Ⅳ标准，达到0排放CSMNBRTHVNBR123）电喷燃油软管。主要用途：发动机高压燃油管路具有优良的耐燃油、耐高温、耐爆破、低渗透等特点正常使用温度：-40 ℃~ 130℃最高使用温度：150℃爆破压力：≥5MPa燃油渗透 :能够达到欧Ⅳ标准，达到0排放CSMARNBRTHVNBR132、THV-500在各种油中的渗透率渗透系数（g-mm/㎡-day）温度为60 ℃A:燃油CB: 含15%甲醇的C液C:含25%甲醇的C液D:含10%乙醇的C液E:含15%甲基叔丁基醚的C液A B C D E 60 ℃ 厚0.25mm14CM15@40oCCE10@60oC3、主要油管材料的燃油渗透性对比从以上对比图可以看出THV燃油胶管具有更低渗透性154、 欧IV THV氟树脂高压燃油软管工艺简图ARNBRTHV氟树脂NBRCSM冷却挤出机挤出机挤出机缠绕机挤出机牵引机贮存检查切割165、燃油软管结构与性能分析FKM/ECO/AR/ECOTHV/ECO/AR/ECONBR/THV/NBR/AR/CSM密封性◎△◎插入性◎○◎耐挠曲性○△○耐渗透性○◎◎备注： ◎优○可△劣╳差结构性能17 三、EFEP燃油管(氟橡胶管)主要用作供料管、回油管、蒸汽管具有优良的耐燃油、耐高温、耐爆破、低渗透等特点正常使用温度：-40 ℃~ 130℃最高使用温度：150℃爆破压力：≥7MPa燃油渗透：能够满足欧Ⅳ标准，达到0排放18EPEF燃油管生产线局部191、EFEP燃料管的应用实例汽车生产企业EFEP车型丰田（TOYOTA)RP5000皇冠花冠佳美普瑞斯等本田（HONGDA)RP5000CR-VMDX雅阁三菱（MISTUBIHI)RP5000AS几乎全部马自达（MAZDA)RP5000ASMAZDA6等通过以上企业的使用可看出EFEP的性能可以满足汽车工业的需要202、EFEP燃油管结构 PA12EFEP新型多层套管非导电新型多层套管导电外层（Degussa)mm0.750.75内层(DAIKIN)mm0.25NEOFLONTM EFEP RP-50000.25NEOFLONTM EFEP RP-5000213、燃油软管制造工艺简图导电性EFEP挤出机牵引机口型冷却挤出机PA12共挤出法制造工艺工程简单、可以高速生产、粘结强度高、可以生产波纹管224、燃油透过性比较渗透系数（g-mm/㎡-day）渗透系数（g-mm/㎡-day）60℃测 EFEP的燃料低透过性非常好。透过量是PA12的十分之一以下235、EFEP试片在浸泡后重量的变化60℃测 重量变化w%24