特殊条件下施工电梯基础设计与比较分析.docVIP

特殊条件下施工电梯基础设计与比较分析 　　作者简介：孙晓阳（1982-），男，大学，工程师，项目总工。 　　摘要：本文通过实例介绍了地下室顶板上施工电梯基础设计及加固形式，通过综合分析比较，确定了满堂红架体加固方法，并提出了施工注意事项，解决了电梯位于顶板的加固问题，取得了好的经济效益。 　　关键词：施工电梯满堂架体格构柱地下室顶板 　　 　　一、工程概况 　　泰州万达广场工程位于泰州市海陵区，为万达集团第三代城市综合体项目，集购物、家居、办公、休闲等多种业态于一体的大型综合性建筑群体，其中住宅区总建筑面积约133931m2，3幢住宅楼地上33层，建筑总高度100m，联体地下车库为无梁楼盖结构，楼板厚度400-500mm，住宅楼为剪力墙结构。 　　 　　二、施工电梯设置及定位 　　根据本工程现场条件，考虑到材料运输能力，1#楼设置3台，2#楼设置1台电梯，3#楼设置2台施工电梯，安装高度约100m，2、3#楼车库顶板已施工完毕，电梯基础设置在车库顶板上，1#楼车库顶板未施工且厚500mm，经过计算，可将电梯预埋支架在顶板浇筑时植入，不再单独设置电梯基础。 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　三、施工电梯基础设计及楼板加固设计 　　 本工程2、3#楼安装SCD200/200型施工电梯，升降机搭设高度为100m，共67节，每节自重173kg，吊笼规格3m×1.3m×2.5m，混凝土基础为4.1m×5.6m×0.4m，强度等级C35，配筋双层双向12@200, 位于地下室顶板。 　　3.1基础承载力验算 　　技术参数：吊笼重(双笼)2×1600kg，外笼重1100kg，轨道架重67×173kg，载荷重2×2000kg，对重重2×1000kg。 　　(1)电梯总自重=吊笼重+外笼重+载荷重+对重重+轨道架重=(2×1600kg+1100+2×2000kg+2×1000+67×173)/100=218.33KN 　　取荷载系数1.4，则G1=218.33×1.4=305.66KN 　　(2)附着架、连杆、过道、电缆按总自重的70%计算，G2=218.33×0.7=152.8KN 　　(3)基础自重G3=4.1×5.6×0.4×25=229.6KN 　　考虑到动载，自重误差及风载对基础影响，取系数n=2 　　则基础总承载：G1+G2+G3=305.6×2+152.8 +229.6=993.7KN 　　基础承载力=993.7KN/(4.1×5.6) =43.3KN/m240 KN/m(顶板设计承载力) 　　结论：基础顶板承载力不足，需对顶板底部加固。 　　 3.2楼板加固设计 　　3.2.1格构柱加固 　　在车库顶板混凝土达到强度后，在车库顶板下标准节受力位置设置450×450mm的钢格构柱，其主肢采用9号角钢、缀板采用330×200×10mm钢板，格构柱上部焊接钢板与顶板顶紧，格构柱下部浇筑1000×1000mm×200mm,内配12@200的钢筋混凝土基础，如下图示意： 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　单肢格构柱截面验算 　　(1)格构柱力学参数(L90x10) 　　A =17.17cm2 i =2.74cm I =128.58cm4 z0 =2.59cm 　　每个格构柱由4根角钢L90x10组成，格构柱力学参数如下： 　　Ix1=[I+A×（b1/2－z0）2] ×4=[128.58+17.17×(45.00/2-2.59)2]×4=27739.63cm4； 　　An1=A×4=17.17×4=68.68cm2； 　　W1=Ix1/(b1/2-z0)=27739.63/(45.00/2-2.59)=1393.25cm3； 　　ix1=(Ix1/An1)0.5=(27739.63/68.68)0.5=20.10cm； 　　(2)格构柱平面内整体强度 　　Nmax/An1=993.7×103/(68.68×102)=144.69N/mm2f=300N/mm2； 　　格构柱平面内整体强度满足要求 。 　　(3)格构柱整体稳定性验算 　　L0x1=lo=3.00m； 　　λx1=L0x1×102/ix1=3.00×102/20.10=14.93； 　　单肢缀板节间长度：a1=0.50m； 　　λ1=L1/iv=50.00/1.76=28.41； 　　λ0x1=(λx12+λ12)0.5=(14.932+28.412)0.5=32.09； 　　查表：Φx=0.93； 　　Nmax/(ΦxA)=993.7×103/(0.93×68.68×102)=155.58N/mm2f=300N/mm2； 　　格构柱整体稳