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美联航直飞理由 　　 作为全球第一大航空公司的美联航在开拓中国市场时却表现出了前所未有的“低姿态”，它在亚洲市场中的深耕路径意味着航空业巨头们正意在重新划分天空的势力范围。 　　5月21日，上海浦东国际机场二号航站楼（T2）的出发大厅和候机区，一派迷人的洛杉矶风情，登机通道则装饰成好莱坞著名的“星光大道”。这一天，美国联合航空公司（United Air Lines, Inc.简称“美联航”）正式开通上海至洛杉矶每日直航新航线，首航航班于当晚8时36分从上海浦东国际机场顺利起飞。为此，美联航亚太地区副总裁慕吉明（James Mueller）还为第一位办理登机手续的旅客颁发了特别订制的首航证书。 　　美联航开拓中国市场的谦逊姿态与其成为全球第一大航空公司的“大身材”形成了鲜明的对比。自去年宣布与美国大陆航空公司（Continental Airlines Inc. 简称“美大陆”）进行换股合并以来，美联航此次开通新航线，意味着对亚太商业战略的重新布局的开始。尤其针对作为未来业务增长点重心的中国市场，美联航正在采取一系列的策略加紧深耕。 　　在此次上海至洛杉矶每日直飞航线的开辟上，美联航为区域航线“定制化”特点也在逐渐显现。首先，在机型选择上，美联航充分考虑到中国乘客数量的快速增长，采用了波音777型客机执飞；其次，航线的设计则考虑到美联航往返洛杉矶的国内航班多于其他航空公司，旅客因而可在洛杉矶航空枢纽享受便捷的转机服务――如提供前往11个美国主要城市的特价机票；第三，在票价和优惠促销上，出于对中国乘客价格敏感性的研究，美联航直接打出了若乘客5月23日前预订经济舱及商务舱特惠机票，不仅能享受经济舱最低3290元的机往返票价，更有机会获得美联航“前程万里”（Mileage Plus）常旅客计划的额外里程积分优惠――若在6月30日前购买头等舱及商务舱机票的旅客可赢取高达三倍里程积分，购买经济舱机票的旅客可赢取双倍里程积分。 　　随着中国公民到美国旅游、读书、经商人数快速增长，中美两国的航空市场正蕴孕出巨大商机。据了解，仅去年从浦东机场出境乘坐美联航航班的旅客就多达38万人次，目前这一增长势头仍然旺盛。为此，慕吉明毫不讳言对于中国市场的热望：“美联航的未来在亚太，我们希望成为北美客户进入亚洲的最佳门户。” 　　美国东部时间2010年5月3日，美国大陆航空公司及美国联合航空公司宣布了最终合并协议。此次合并采取了换股方式，新的控股公司被命名为“美国联合美国大陆控股有限公司”。合并后的航空公司将延续使用“美国联合航空公司”的名称，航班上则采用美国大陆航空的标志及颜色。合并后，新的美联航拥有包括4个美国最大城市的10个航空枢纽，航线网络遍布370多个城市，形成了真正意义上的全球性航空公司。而根据该公司财报显示，2011年第一季度，美国联合美国大陆控股有限公司试算综合客运收入比去年同期提高了11.5个百分点。2011年第一季度每有效座位里程乘客收入比去年同期的试算业绩提高了9.9个百分点。 　　 　　整合进行时 　　 　　美联航与美大陆的合并确实称得上是网络互补的典范。目前，两家公司在美国国内航线的重合是全美最少的，而国际航线则完全不存在重合。新合并的公司将把美国东海岸、西海岸、南部及中西部地区等主要枢纽与亚洲、欧洲、拉丁美洲、非洲及中东等地区紧密连接起来。对此，也有内部人士透露，合并将在2013年前为新公司带来每年10亿-12亿美元以上的协同增效净值，包括8亿-9亿美元的增值年收入。 　　有着30多年公司并购经验的美国知名并购专家理查德#8226;沃特里奇曾这么评价两大航空巨无霸的合并效应：“美国联合航空公司和美国大陆航空公司的合并是行业调整的必然。”事实上，航空业的问题是乘客想以最便宜的价格在任何时候飞往他们想去的任何地方，而航空公司只有将航班都集中在盈利路线并提高航班上座率才能挣钱。对于这一问题，目前唯一的解决办法就是尽可能向乘客多收费。“美国联合航空公司和美国大陆航空公司合并将减少行业竞争和路线选择，这将使盈利成为可能。” 　　 “合并后的整合工作相当复杂。仅亚太区而言，就意味着每天都要作出成千上万个决策。”合并是一个持续的进程。而对于新的美联航来说，眼下的关键是获得单一的运营政府许可证，这意味着政府对合并后新美联航身份的确认。事实上，在去年10月财务完成运营整合之后，如何延续两家航空公司的客户优势和产品特长将成为下一阶段美联航整合需要解决的主要问题。 　　慕吉明希望，合并能够在一种平等的氛围下进行，特别是在整合两家公司最佳人才上。但无可否认，合并对他的管理团队来说的确也是巨大的挑战。在客户计划、市场策略、办公地点的变化、产品定价以及合作伙伴的维护等诸多涉及运营调整的方面，亚太区都要做出新的回应。而其中，“最大的挑