一种采用细钢丝绳连接过渡更换大型行车钢丝绳新方法.docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT PAGE \* MERGEFORMAT 1一种采用细钢丝绳连接过渡的更换大型行车钢丝绳的新方法众所周知，现行普遍采用的行车钢丝绳更换方法都是将新旧钢丝绳直接对焊在一起来实施交替更换的（见图1），采用这种传统方法进行更换的最大缺点是对焊在一起的新旧钢丝绳无法将新绳和旧绳上的扭结绕性释放掉（见图2），同时旧绳上的扭结绕性还会在更换过程中将其传递到新绳上，从而使新绳在更换后不久就会产生绳股松弛与扭结畸变的现象发生，并因此而造成笼状畸变、绳芯外露以及断丝等导致钢丝绳判废的致命缺陷出现；此种现象在生产现场屡见不鲜，特别是在大型行车的钢丝绳更换过程中表现的尤为突出并会形成恶性循环，这样不仅会给行车的正常使用带来影响，还会导致使行车的维修费用上升并难以受控。图1—传统的采用新旧钢丝绳直接对焊在一起的钢丝绳更换方法湛钢炼钢厂在借鉴大院炼钢厂经验的基础上，自行探索出了一种采用细钢丝绳在新旧两根钢丝绳之间连接过渡的方法来吸收在更换钢丝绳的过程中所释放出的扭结绕性，以此来减少和避免大型行车的钢丝绳在更换后出现的常见缺陷问题，从而达到提高钢丝绳使用寿命的目的。下面以更换钢水接受跨4#170t/63t行车主卷钢丝绳为例对采用细钢丝绳连接过渡的更图2—没有释放掉的扭结绕性使得钢丝绳在松弛状态下相互扭结、缠绕在一起换方法做一个介绍。在2017年6月5日，湛钢炼钢厂钢水接受跨的4#170t/63t行车（见图3）主卷钢丝绳图3—待更换主卷钢丝绳的钢水接受跨4#170t/63t行车上因发现有笼状畸变与绳芯外露的变形缺陷（见图4）故决定对其予以更换。在此次主卷钢丝绳更换施工过程中我们采用了细钢丝绳连接过渡新旧钢丝绳的新型施工方法，其目的就是要减少和消除更换后在新绳上残余的扭结绕性，以提高新绳的使用寿命。具体的施工步骤如下：图4—更换前4#170t/63t行车主卷钢丝绳上的笼状畸变与绳芯外露缺陷1、首先在新旧钢丝绳的端头上焊接连接环，然后在其中穿连上用于过渡连接的细钢丝绳170t/63t行车主卷钢丝绳的直径为?26mm，对此我们选用了M16的高强度六角螺母作为连接环将其焊接在新旧钢丝绳的端头上（见图5），待其冷却后再在其中穿连上长度约为1.5m、直径为?11.5mm的细钢丝绳，从而将新旧钢丝绳的两端连接在一起（见图6、图7）。图5—在新旧钢丝绳的端头上焊接作为连接环的六角螺母图6—在焊接后的连接环内穿连上用于过渡连接的细钢丝绳图7—在新旧的钢丝绳之间穿连上过渡连接的细钢丝绳2、由旧绳通过过渡连接的细钢丝绳牵引新绳上车，以实现新旧钢丝绳的交替更换在将170t/63t行车的四根主卷旧绳与新绳之间通过过渡连接的细钢丝绳连接在一起之后，就可以启动行车的主卷卷扬装置将新绳牵引上车（此时卷筒的转速约为正常速度的10%），以实现新旧钢丝绳的交替更换（见图8）；这一步骤的操作过程与原先采用新旧钢丝绳直接对焊的操作过程无异，直至将新绳全部更换上行车的卷扬装置为止（当新绳的端头在牵引抵达卷筒端部的压板位置时，即可将新绳的端头部位用压板固定在卷筒上，然后拆卸下与其相连接的细钢丝绳，并用绳索将旧绳下放到地面的回收点上）。采用该施工方法应予注意的具体事项：1、在焊接连接环之前，需先在新旧钢丝绳的端头上缠绕上细钢丝以将其箍紧、扎实。图8—通过过渡连接的细钢丝绳将新钢丝绳牵引上行车2、在用细钢丝绳连接新旧钢丝绳之前，需予确认新旧钢丝绳的绳股绕向必须一致。3、作为连接环的六角螺母其最大的对角外形尺寸应小于等于钢丝绳的外径尺寸，以避免其在牵引更换的过程中对所经过的滑轮和卷筒等部件造成损伤。4、连接环与新旧钢丝绳端头之间的连接部位须焊接饱满、牢固，使其能够承受钢丝绳在牵引更换过程中的拉伸载荷（通常该焊接部位处的破断拉力应不小于5t）。5、在穿连过连接环之后的细钢丝绳端头需经打散其绳股后再将其各个绳股与细绳本体盘旋起来使之形成一个环状绳扣，然后再在盘旋的绳扣处包裹上粘胶带或者是缠绕上箍紧的细钢丝作为对该处的防松保险措施。6、在由细钢丝绳牵引新钢丝绳提升上车的过程中，需注意观察其在经过上下各个滑轮位置处转向时是否会产生滑槽的现象。设管室 技术组2017.8.27