轮机维护和修理试题.docVIP

中国海事服务中心 试卷46873 第 PAGE \* MERGEFORMAT 1页，共 NUMPAGES \* MERGEFORMAT 4页 中华人民共和国海事局 2008年第6期海船船员适任统考试题（总第46期） 科目：轮机维护与修理试卷代号：873 适用对象：3000KW及以上船舶二／三管轮 〔本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间为100分钟）答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分 。1．滑油变质，柴油机主轴承的轴承合金烧熔的故障属于 —— 故障。 A．管理性B．突发性C．磨损性D．渐进性2．船机磨损故障期的特点是 A．故障率低B、故障率随时间延长而增加 C．时间较长D．故障率随时间延长而降低3．全寿命维修的核心思想是要求产品在————所耗费用最少。 A．全寿命周期内B．使用过程C。修理阶段D．研制过程4．船舶机械有计划保养系统PMS对耐用型设备、低值设备、非生产型设备采用 A．定时维修方式B．事后维修方式 C．定期维修十视情维修D。视情维修方式5．按规定周期结合坞内检验和保持船级的“年度检验”进行的检验修理是——。 A．小修B．航修C．检修D．大修6．为了减小摩擦与磨损．可在摩擦副间加入某种物质，使摩擦阻力降低的措施称之为　　　。 A润滑B．摩擦C。磨损D．摩擦学7 船舶机器在实际运转中，在、工况时摩擦副难以实现或保持液体动压润滑。 A．起动B．起动、停车C．低速运转D．高速运转8．利用摩擦表面的相对运动产生楔形油膜或挤压油膜来承受外部载荷并隔开摩擦表面，这种润 滑称为　　　　 A．流体动压润滑B．流体静压润滑C．强力润滑D．油脂润滑9．摩擦表面间的机械作用主要表现形式是 I、变形11、剪切Ill、挤压Ⅳ、拉伸V、弯曲 A Ⅱ＋Ⅲ BⅠ+Ⅱ+Ⅲ．C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅲ＋IV＋V10．在摩擦过程中，运动副工作表面上的氧化膜不断地脱落使运动副零件金属损失的现象是一种 磨损。 A腐蚀B．微动C．疲劳D．化学11．影响船机零件磨粒磨损的主要因素有 A磨粒B．摩擦副材料C．润滑油粘度D．磨粒和摩擦副材料12．柴油机正常运转时气缸套与活塞环的摩擦表面间可能产生的磨损类型有一。 I、粘着磨损 Ⅱ、腐蚀磨损Ⅲ、磨粒磨损IV、疲劳磨损V、微动磨损 A．1＋11＋111．B.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ　D．Ⅰ十Ⅳ＋V13．燃油中含有较高的————是引起气缸套产生磨粒磨损的重要原因。 A钒钠含量B．铝硅含量C．硫含量D．灰分含量14．下图为气缸套磨损后的纵截面形状和磨损示意图，其中属于异常磨损的有 A.（b）、（e）、（f） B．（b）、（e）、（f）、（g） C．（a）、（b）、（c）、（d） D．（b）、（）、（d）、（e）、（f）、(g) 15.磨合时，气缸润滑油的碱值越高，发生拉缸的概率 A越大 B．越小 C．为零 D．100％16．为了减少船舶柴油机气缸套磨损，在日常管理中应保证气缸良好润滑条件，并 Ⅰ、加强气缸油品质的选择和净化处理 Ⅱ、控制气缸套的壁温 Ⅲ、定时定量供油 Ⅳ、保证气缸套磨合运转符合要求V、保证气缸油的碱值与燃油匹配 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ　B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ　C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ D．Ⅰ十Ⅳ十Ⅴ17．柴油机正常运转时，连杆大端轴承与曲柄销颈之间形成　 润滑状态。 A．边界B．流体动压C．流体静压D．混合18．柴油机正常运转期间，主轴承轴瓦烧熔通常是由于 A．材质不佳B．滑油中含水C，滑油品质稍差D．螺栓预紧力过大19．柴油机曲轴采用钢质材料，轴瓦瓦村选用轴承合金，这种材料匹配主要是为了减少 A磨粒磨损B．粘着磨损C．腐蚀磨损D．疲劳磨损20．高温腐蚀是属于 腐蚀。 A．电化学B．化学C．宏观D．微观21．依金属腐蚀过程的特点分为 腐蚀和 腐蚀。 A金属／非金属B．化学／电化学C．全面／局部D．均匀／不均匀22．柴油机燃烧室零件发生高温腐蚀的条件除了燃用重油外，主要还有 A零件温度高B．冷却水温度过低C．润滑不良D．零件材料差23．防止化学腐蚀的措施，正确的是 A．安装锌块B．涂覆盖层保护C．电化学保护D．进行介质处理24．金属与含