按曲轴和凸轮轴的传动方式齿轮传动链传动.PPTVIP

气门积碳的危害 第二章 配气机构 一、配气机构的布置形式 一 配气机构的作用 目录 序 配气机构概述 第一节 配气机构布置形式及传动方式 四、气门数 三、凸轮轴的传动形式 二、凸轮轴的位置 序 配气机构概述 第二章 配气机构 1.配气机构的作用 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 2.配气机构的充气效率 进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气（或可燃混合气）的质量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气（或可燃混合气）的质量之比。 充量系数越高，表明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。 第一节 配气机构布置型式与传动方式 第二章 配气机构 一、配气机构的布置型式分类 1、按凸轮轴的布置位置：凸轮轴下置式、凸轮轴中置式、凸轮轴上置式。 2、按曲轴和凸轮轴的传动方式：齿轮传动、链传动、齿轮带传动。 3、按气门数：二气门、多气门 第一节 配气机构布置型式与传动方式 第二章 配气机构 一、凸轮轴的 布置形式 第一节 配气机构布置型式与传动方式 第二章 配气机构 1 凸轮轴下置式 工作原理：正时齿轮副带动凸轮轴转动，凸轮凸起顶起挺柱、推杆、摇臂的一端，绕摇臂轴转动，另一端推动气门克服弹簧预紧力使气门开启。 优缺点：凸轮轴靠近曲轴，便于齿轮驱动，简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置，有利于发动机的布置。但凸轮离气门远，气门传动机构复杂，零件多，机构刚性差，动力特性差，难以适应高速化。 一、凸轮轴的布置形式 第一节 配气机构布置型式与传动方式 第二章 配气机构 2 凸轮轴中置式 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 优点：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 缺点：凸轮轴与曲轴的传动复杂。 一、凸轮轴的布置形式 第一节 配气机构布置型式与传动方式 第二章 配气机构 3 凸轮轴上置式 特点： 凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱、摇臂，使往复运动的惯量减少，适合高速发动机。凸轮轴与曲轴的传动距离大。 一、凸轮轴的布置形式 第一节 配气机构布置型式与传动方式 第三章 配气机构 二、凸轮轴的传动方式 分为：齿轮传动、链传动、带传动 第一节 配气机构布置型式与传动方式 第三章 配气机构 二、凸轮轴的传动方式 凸轮轴下置、中置式配气机构 优点：配气相位准确，工作可靠性和耐久性好。 缺点：噪音、磨损较大，空间布置困难，重量大、一般用斜齿，以提高工作平稳性。 齿轮传动 应用 特点 传动方式 凸轮轴上置式配气机构 优点：兼顾齿轮传动和链条传动的主要优点（配气相位准确，但要解决皮带松弛问题；空间布置自由度大；磨损、噪声小）。 缺点：工作可靠性、耐久性差，摩擦阻力大，怕机油（一般用齿形皮带罩壳密封住），工作性能随温度变化大 齿形带传动 凸轮轴上置式配气机构 优点：空间布置自由度大，对机型变化适应性强，制造成本低，工作可靠，维修方便。 缺点：链条容易松弛，须带张紧器，配气相位容易变化，需定期调整，噪声、磨损大，耐久性较差。 链条传动 第一节 配气机构布置型式与传动方式 第三章 配气机构 三、气门排列方式 1、气门数 一般发动机都采用每缸两个气门，即一个进气门和一个排气门的结构。为了改善换气，在可能的条件下，应尽量加大气门的直径，特别是进气门的直径。但是由于燃烧室尺寸的限制，气门直径最大一般不能超过气缸直径的一半。当气缸直径较大，活塞平均速度较高时，每缸一进一排的气门结构就不能保证良好的换气质量。因此，很多新型发动机上采用每缸四个或五个气门结构。 2、多气门机构 （1）三气门（二进、一排） （2）四气门（二进、二排）（常见） （3）五气门（三进、二排） （4）七气门（四进、三排）（国外实验研究过，不理想） 第一节 配气机构布置型式与传动方式 第三章 配气机构 三、气门排列方式 3.多气门特点： （1）在相同缸径条件下，气门头部尺寸小，重量轻，气门升程小，有利于高速化； （2）进气总的通过面积增加，有利于提高充气效率； （3）有利于形成结构紧凑的燃烧室； （4）排气门热负荷低。 （5）结构复杂，成本高。 配气机构组成 组成： 气门驱动组：凸轮轴及凸轮轴正时带轮、挺柱等。其功用是定时驱动气门使其开闭。 气门组：主要由气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成。其功用主要是维持气门的关闭。 气门组：实现气门对气缸的可靠密封。 气门组的主要机件有： 1、气门 2、气门座 3、气门导管 4、气门弹簧 5、弹簧座