时效中断与时效中止的区别2.PPT

第二节 海事赔偿责任限制制度的核心内容 一、适用的船舶 《海商法》第11章，适用于300总吨以上的国际航行船舶 300总吨以下的船舶、从事沿海运输和沿海作业的船舶以及从事中华人民共和国港口之间的海上旅客运输的船舶责任限制的规定，《海商法》授权国务院交通主管部门另行制定 二、责任限制主体 船舶所有人，包括船舶承租人和船舶经营人 救助人 船舶所有人、救助人对其行为、过失负有责任的人 主要指船长、船员、其他受雇人 责任保险人 三、丧失责任限制权利的情形 57年公约：实际过失或私谋 76年公约：责任人本人的故意或明知可能造成损害仍轻率地作为或不作为 《海商法》第209条：“经证明，引起赔偿请求的损失是由于责任人的故意或者明知可能造成损失而轻率地作为或不作为造成的，责任人无权依照本章的规定限制赔偿责任。” 四、限制性债权和非限制性债权 《海商法》规定的限制性债权 四类海事赔偿请求（第207条） 《海商法》规定的非限制性债权 五类赔偿请求（第208条） 救助款项、共同海损分摊、责任人的受雇人的劳动报酬请求等 五、责任限额 《海商法》第210条 船舶总吨位 人身伤亡 财产损害 300--500 333000 SDR 167000 SDR 每吨增加 501--3000 500 SDR 167 SDR 3000--30000 333 SDR 30000--70000 250 SDR 125 SDR 70000以上 167 SDR 83 SDR 国际海上旅客运输的旅客人身伤亡的赔偿限额，按照46666 SDR乘以船舶证书规定的载客定额计算赔偿限额，但是最高不超SDR 不满300总吨的船舶及沿海运输、沿海作业的船舶的责任限额，包括中华人民共和国港口之间的海上旅客运输旅客人身伤亡的赔偿限额的规定，《海商法》授权国务院交通主管部门制定 不以船舶进行救助作业或者在被救助船舶上进行救助作业的救助人，其责任限额按照总吨位为1500吨的船舶计算 我国《海商法》采用了事故制度 六、责任基金的分配 先分别计算人身伤亡和非人身伤亡赔偿请求的限额（具体计算方法采用吨位制）；两部分赔偿请求分别分配其限额；人身伤亡部分的限额不足以支付全部人身伤亡赔偿请求的，其差额与非人身伤亡请求并列，从非人身伤亡部分的限额中按比例受偿；港口、航道和助航设施的损害赔偿请求，较其他非人身伤亡请求优先受偿。 七、“海事赔偿责任限制”与“单位责任限制”的关系 海事赔偿责任限制：综合责任限制 单位责任限制：承运人对每位旅客和每件或每一单位的货物的最高赔偿额 当根据“单位责任限制”确定的对旅客或货物的赔偿额加上其他限制性债权的总额小于“海事赔偿责任限制”时，对旅客或货物的单位赔偿责任限额不受影响；否则，需先经海事赔偿责任限制后，再重新计算对各旅客或货物的赔偿额，即单位赔偿限额将可能不产生实际作用 八、相互索赔的冲抵 交叉责任限制：先限制，后冲抵 单一责任限制：先冲抵，后限制 《海商法》采用“先冲抵，后限制”的原则 九、责任限制的程序 责任限制的程序包括： 责任基金设立、债权登记、责任基金分配等 注意： 设立责任基金，并不意味着对责任的承认 设立责任基金不是援引责任限制的前提条件 责任人在有管辖权的法院设立责任基金后，债权人不得对其他财产行使权力 第三节 海事赔偿责任限制的国际公约 《1957年船舶所有人责任限制公约》 采用了“事故制度”及“金额制度”，并采用“金法郎”作为计算单 《1976年海事赔偿责任限制公约》 采用了“事故制度”以及超额递减的“金额制度”，并以“特别提款权”作为计算单位 《1976年海事赔偿责任限制公约》议定书 大大提高了一次事故可获得的赔偿数额 第十三章 海上保险合同 第一节 海上保险合同概述 一、海上保险合同的概念及法律性质 《海商法》第216条：“海上保险合同，是指保险人按照约定，对被保险人遭受保险事故造成保险标的的损失和产生的责任负责赔偿，而由被保险人支付保险费的合同。” 赔偿合同（contract of indemnity） 射幸合同（contract upon speculation) 对人合同（contract on morality) 格式条款合同，又称附意合同（contract of adhesion) 双务有偿合同 二、海上保险合同法的形式 《海商法》 《保险法》 《合同法》、《民法通则》及其他民事法规 相关的国际惯例 第二节 海上保险合同法 一、一般规定 1、海上保险合同的概念 保险人 被保险人 投保人 保险经纪人、保险代理人 保险费 保险事故 保险利益 2、海上保险合同的内容 保险人和被保险人的名称 保险标的 保险价值（Insured Value） 保险金额（Insured Amoun