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俄罗斯汽车市场繁荣风险与回报 　　尽管存在诸多挑战，全球汽车制造商们和俄罗斯本土汽车企业仍然热心于保持密切联系，寻求合作。 　　 　　当雷诺汽车公司总裁卡洛斯?戈恩与俄罗斯汽车制造商伏尔加汽车公司（AvtoVAZ）的所有者于今年2月份的最后一天签署协议，建立合作金额高达10亿美元的伙伴关系时，他们热情的微笑和亲切的握手让人联想起多年前的相似一幕。 　　时光退回到2001年。当时，通用总裁里克?瓦格纳同伏尔加的另一位老板也达成协议，准备在俄罗斯开展共同生产汽车的项目，双方当时对这一项目均寄予厚望。通用承诺，向伏尔加这家俄罗斯最大的汽车公司提供先进的技术，而伏尔加则要在通用的帮助下迅速占领刚刚转向资本主义的俄罗斯汽车市场。 　　在两个超级大国的顶尖汽车厂商间建立合资公司，这个主意虽然看起来极具远见，但由于双方期望过高，埋下了发展不顺的伏笔。 　　当羽翼渐丰的伏尔加寻求建立平等关系的合作伙伴时，这家公司将目光转向了雷诺。而结束了与AvtoVAZ一波三折的合作关系，通用也认识到了俄罗斯汽车市场的风险，目前正与俄罗斯第二大汽车制造商GAZ进行谈判。 　　 　　相互吸引 　　 　　苏联解体后，俄罗斯以剧烈的经济波动和沉闷的官僚作风而著称。除此之外，俄腐败猖獗。政府还喜欢对能源、媒体和其认为比较危险的产业强加干涉。 　　尽管存在这些挑战，全球的汽车制造商们和俄罗斯的本土汽车企业仍然热心于建立紧密联系。对于在国内市场苦苦挣扎的俄本土企业而言，这事关生存大计。他们需要合作方，以帮助他们改进生产技术和管理方法。 　　而全球汽车制造商们则被俄罗斯尚未开发的生产力和市场潜力，以及俄本土企业的政治关系网所吸引。“雷诺－日产联盟通过帮助伏尔加的旗下品牌Lada，可以增加其在俄罗斯的影响力。”戈恩在接受采访时表示。 　　对于全球汽车制造商而言，虽然充满风险，但潜在的回报足以抵消对风险的担忧。“俄罗斯已经不再是充斥着穷人的市场，人们也不再像以前只能负担得起廉价车型。” 普华永道在俄罗斯的合伙人斯坦利?鲁特指出，“俄罗斯人现在能买得起好车。” 　　在石油价格的冲击下，俄罗斯正朝着欧洲第一大汽车市场迈进。由于石油、天然气和煤炭资源的储量丰富，俄罗斯人的收入得到了很大程度的提高。突然发现自己富起来的俄罗斯消费者们开始显露出对外国品牌的偏好，他们购买外国饮料，外国服装，尤其是外国车。 　　在过去5年内，虽然俄罗斯汽车市场日渐繁荣，但本土汽车公司所占的份额却大幅缩水，从80%一路下滑到32%，国外汽车品牌的销售超越了Ladas、Volgas以及其他本土车型。来自GAZ汽车公司的高管Leonid Dolgov称：“就竞争而言，事情变得越来越糟糕了。” 　　俄罗斯的亿万富翁德里帕斯卡（Oleg Deripaska）是GAZ的所有者，他去年出资购买了加拿大零部件制造商麦格纳国际公司的股份。在麦格纳的帮助下，GAZ才发布了一款新车Siber，这款车是在购买的克莱斯勒LLC平台上研发的。 　　GAZ也同通用保持密切联系。在伏尔加将目光转向与雷诺－日产联盟后，通用与伏尔加的合作前景惨淡。 　　通用首席运营官弗雷德里克?亨德森表示：“还不能说我们与GAZ已经达成协议，或者说要上马一个项目，但是可以明确的是，我们双方一直在探索合作方式。有人会问，必须要在俄罗斯有一个合作伙伴么？答案当然是否定的。但是在许多情况下，如果有合作方，会很有意义。因为我们对于扩大在俄罗斯市场的份额，非常感兴趣。” 　　 　　分道扬镳 　　 　　对于同伏尔加的合作，通用比较满意3.4亿美元的合作案。据通用高管透露，这项合作盈利性好，没有债务。但是从俄罗斯人的立场来看，这项合作范围太窄，通用也没有提供他们想要的技术转让。 　　据了解，该合作仅生产了两款车型，都打雪佛兰车标。一款是俄罗斯设计的Niva SUV，一款是在通用德国汽车制造商欧宝平台上生产的Viva。合资公司的生产工厂在陶里亚蒂（Togliatti），这是位于伏尔加河沿岸的一座工业城镇。陶里亚蒂工厂每年生产5万辆到5.5万辆车，远低于产能。有人建议，双方应该成立共同的发动机工厂，或者组装更高级别的汽车，但是这些建议最终成为镜中花、水中月。 　　一些了解合资工厂的人表示，通用怀疑与伏尔加有交易的供应商随意提高价格，而伏尔加的管理层则不断抱怨，合资工厂生产的车型不是他们期望的。 　　伏尔加期望的是福克斯那样的畅销车型。汽车销售在俄罗斯刚刚起步时，福特凭借最新一代的福克斯紧凑车型，取得了很大成功。这款拥有欧洲最新设计的车型在圣彼得堡进行组装。从2003年起，它就成为在俄罗斯销量最好的国外车型。 　　通用和伏尔加的合作勉强持续到2005年底。当时发生了一件很奇怪的事，一位前克格勃特工带领军队和300名联邦警员查封了陶里亚蒂工厂。伏尔加的主管同通用主管一样被阻挡