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桥梁工程课程设计计算书（20m钢筋混凝土T梁） 专业：土木工程 班级：09.1 班 姓名： 学号： 指导老师： 2012年6月29日PAGE PAGE 39 -桥梁工程计算书一.行车道板计算1.恒载弯矩计算(纵向按1m宽板条考虑)（1）恒载集度（沿纵向取1m板宽计算）沥青铺装 混凝土铺装 翼板 ，翼板的平均厚度m 板的恒载集度（2）恒载弯矩：板的计算跨径所以取l=1.9m3.活载内力计算汽车荷载为公路Ⅰ级选用如图（1）车辆荷载进行计算 选取荷载：以后重轴为主，车辆荷载两后轮置于最不利位置如图公路经铺装层按角扩散后在板顶的矩形荷载压力面的边长： 沿纵向 沿横向 板的有效分布宽度：按单个车轮计算： a＜ 故 故两中后轴板的有效分布宽度不重叠，按单轮计算。 弯矩组合： 属中桥，安全等级为二级，板厚与梁肋高之比跨中弯矩 支点弯矩 4，翼板配筋及强度复核拟采用HRB335级钢筋（外径为13.9mm）钢筋净保护层采用30mm（1）用基本公式法求As设，则查结构设计原理附表1-5得:（2）选择布置钢筋选取1012，则实际钢筋面积As=1131，采用焊接钢筋骨架。混凝土保护层厚度为30mmd(=12mm)且满足附表1-8要求，故30+13.5/2=36.75mm取40mm，则有效高度。最小配筋率计算：45（）=0.265,即配筋率应不于0.265%，且不应小于0.2%，故取 实际配筋率截面复核钢筋净间距，满足要求受压区高度为 查表得，故满足设计要求。二、主梁计算跨中截面荷载横向分布系数计算（偏心压力法求）（1）求1号梁的跨中截面荷载横向分布系数本桥各跟主梁的横截面相等，梁数n=6，梁间距1.9m，则：由式计算得：由绘制一号梁影响线根据《桥规》规定，在横向影响线上确定荷载最不利位置。对于汽车荷载，车辆横向轮距为1.8m，两列车轮的横向最小间距为1.3m，车轮距离人行道缘石最小距离为0.5m，汽车人群荷载相应于各个荷载位置的横向影响线竖标值计算横向影响线的零点位置，设零点至一号梁的距离为x，则，解得x=6.972m则汽车荷载：人群荷载：。二号梁的横向分布系数二号梁的；因为由绘制二号梁的影响线计算零点位置：解得x=8.437m则汽车荷载：人群荷载：三号梁的横向分布系数三号梁的，由绘制三号梁的影响线计算零点位置解得x=15.8m，则汽车荷载：人群荷载：（二）支点截面荷载横向分布系数计算支点处的荷载横向分布系数按杠杆原理法计算(1)一号梁的影响线：汽车荷载:人群荷载:(2)二号梁的影响线2号梁的 (2)三号梁的影响线 3号梁的 （三）内力计算1.恒载内力计算恒载集度：梁 横隔梁： 边主梁 中主梁 桥面铺装层g3= 栏杆和人行道：边主梁的全部恒载集度：中主梁的全部恒载集度： 恒载内力： 边(中)主梁恒载内力 内内力截面位置V（KN）M（KN ） X=0224.162（241.907）0112.081（120.954）819.593(884.473)01092.791(1179.298)注：括号内为中主梁2.活载内力计算公路级车道荷载标准值：均布荷载车道集中荷载 汽车冲击力系数 双车道折减系数纵向每延米人群荷载集度（1）1号梁跨中弯矩 （跨中截面弯矩影响线）汽车荷载：并且不考虑冲击力影响，则人群荷载跨中弯矩：人群荷载：2号梁跨中弯矩： 汽车荷载：人群荷载： 3号梁跨中弯矩： 汽车荷载：人群荷载： （2）1号梁截面弯矩： （L/4 截面弯矩影响线）汽车荷载：人群荷载： 2号梁截面弯矩： 汽车荷载：人群荷载： 3号梁L/4截面弯矩 汽车荷载 人群荷载 （3）主梁支点截面剪力计算1号梁支点截面剪力计算荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化图横向分布系数变化区段的长度a=L/4=4.875m剪力影响线面积=11/219.5=9.75附加三角形荷载重心的影响线竖标值=1（19.5-1/34.875）/19.5=0.917 不考虑冲击力影响2号梁支点截面剪力计算3号梁支点截面剪力计算跨中截面剪力计算剪力影响线面积=1