武广高速铁路站内人行天桥测试方案.doc

武广高速铁路客运专线 韶关站进站天桥在高速列车通过时相关检测方案 中铁二十五局集团有限公司 武广客运专线站房WGZFVI标项目经理部 2010年2月3日1．天桥概况 本天桥为武广高速铁路客运专线广东韶关火车站站台内跨正线人行天桥，天桥全长61.1m，桥面宽度为12.4m，两连跨端部带悬挑。天桥跨正线部分长40.5m，在两端支撑柱间净距为30.8m；跨侧线部分长20.6m，在两端支撑柱间净距为14.3m，支撑柱纵桥向间距为4.7m，横桥向间距（即线路方向）为7.8m。 图1~图3是武广高速铁路韶关站内人行天桥柱网平面布置图、结构平面布置图及结构剖面图。 图1 武广高速铁路广东韶关站内进站人行天桥柱网平面布置图 图2 武广高速铁路广东韶关站内进站人行天桥结构平面布置图 图3 武广高速铁路广东韶关站内进站人行天桥结构剖面图 由于本天桥为跨高速铁路正线进站天桥，天桥下常有高速铁路列车通过。列车运动时带动列车周围空气随之运动形成列车风，列车风使列车附近环境空气压力波动，并在临近线路的建筑物上（如跨线天桥）产生气动压力。随着列车运行速度的提高，列车风迅速增强，将对周围建筑物产生强烈的气动压力，极端情况下会对周围的建筑物造成严重破坏。 同时，由于该天桥下高速运营列车较为频繁，在列车引起的气动压力下钢结构会产生较多次的重复竖向振动，结构构件及其连接件会承受多次重复加载作用，超过一定限度，会使结构产生疲劳破坏。 因此，在临近高速铁路线路建筑物的设计和确定相关建筑限界时，必须考虑列车风压的影响作用，以保障高速铁路线路建筑物的安全性、舒适性及耐久性。 为查明高速列车通过韶关站人行天桥时气压动力对列车的影响程度，武广高速铁路有限公司委托中国铁道科学研究院铁道建筑研究所对韶关站人行天桥的进行有关检测工作。 2．测试目的 根据天桥钢结构在列车通过时的竖向振动、动应力及气动力等测试结果，确定该进站天桥竖向振动偏大的具体原因，为查明高速列车通过韶关站人行天桥时气压动力对列车的影响程度，确保天桥结构的安全性、舒适性、耐久性及桥下高速运营列车的安全性。 3．测试依据 试验评估依据参考资料包括： 《铁路桥梁钢结构设计规范》TB10002.2-2005 《》 《》 《铁路桥梁检定规范》 铁运函[2004]120号 《铁路桥涵设计基本规范》TB10002.1-2005 图4 武广高速铁路广东韶关站内进站人行天桥竖向振动测点布置图 5.2 人行天桥动应力测试 测试高速列车通过时，韶关站内进站人行天桥纵横梁的动应力，并根据应力幅的大小评价天桥钢结构在竖向振动过大的情况下是否会产生疲劳问题。 动应力测点全部布置在天桥纵横梁底面，共布置8个动态应变计。当跨中或正线对应的梁底位置处无横梁时，可将动态应变计布置于最近的横梁跨中处。动应力测点布置见图5. 图5 武广高速铁路广东韶关站内进站人行天桥竖向振动测点布置图 5.3 人行天桥列车气动力测试 测试韶关站内进站人行天桥在高速列车正线通过时承受的列车气动力，为分析人行天桥振动较大原因和加固设计提供基础数据。 列车气动力测点全部布置正线上方天桥纵横梁的底面及侧面，共布置8个风压力传感器。风压力传感器测点布置见图6。 图6 武广高速铁路广东韶关站内进站人行天桥列车气动力测点布置图 6．测点统计及测试仪器 根据测试内容及测点布置图，武广高速铁路韶关站进站人行天桥总的测点统计见下表。 序号 测试内容 测试部位 测试元件 元件数量 总计 配套仪器 1 竖向振动 天桥跨中桥面 竖向传感器 3 8 ① IMC动态数据采集分析系统 ②INV-306动态数据采集分析系统 ③ 891II型积分放大器 ④ 8通道动态应变仪 ⑤ 手持式雷达测速仪 ⑥ 风压力传感器配套采集系统 正线中心线处桥面 4 3站台地面 1 支撑钢柱顶部桥面 横向传感器 1 1 2 动应力 天桥跨中梁底 动态应变计 4 8 正线中心线处梁底 4 3 列车气动力 正线梁侧腹板下部 风压传感器 2 8 正线中心线梁底面 2 正线线路边缘梁底面 2 正线处横梁跨中底面 2 表2 仪器设备统计表 序号 仪器设备名称 测试精度 生产厂家 1 891型振动传感器及放大器 1×10-6mm 国家地震局工程力学研究所 2 DPM-603A动态应变仪 0.1%FS 日本共和公司（KYOWA） 3 动态应变片 1 日本共和公司（KYOWA） 4 INV-306（F）动态数据信号分析仪 / 东方振动和噪声研究所 5 压阻式风压传感器 0.5kPa/mv 美国Endevco公司 6 IMC动态数据采集分析系统 / 德国集成测控有限公司（IMC） 7 手持式雷达测速仪 1km/h /