船舶压载水中·OH致死实验及其对海水水质的影响研究.pdf

第1章绪论 Environment 境的侵害，已被全球基金组织(Global Facility简称GEF)确认为危害海洋的 四大威胁之一【刀。 (1)国际压载水危害现状 1990年，美国的栉水母侵入黑海，吞噬了那里大量的浮游生物，致使黑海育苗几乎 枯竭。不久这种水母又入侵了地中海。己破坏了当地的生态系统，并给经济带来严重损 失。目前，有450种生物物种入侵到地中海，其中半数以上是通过压载水传播的【引。 据澳洲检疫局报告，已有超过178种生物侵入澳大利亚海域，可能有24％～33％是 通过压载水输入的【9】，大部分是通过压载水传播的，仅腰鞭毛藻类就造成8000万美元的 损失，同时又通过贝类进入人类食物链，损害了人们的健康，致使澳洲近岸水产养殖业 遭到严重破坏【101。 1996年侵入美国和加拿大交界的五大湖生物就有139种，其中大量繁殖的斑马贝， 阻塞水下结构和管路，使当地渔业、旅游业损失惨重，给当地造成的经济损失已达数十 亿美元【1l-121，引起了公众对压载水造成的外来入侵的关注。 (2)国内压载水危害现状 我国既是港口国又是船旗国，海岸线曲折、漫长，大陆岸线北起鸭绿江口，南至北 仑河口，全长18400km，在世界沿海国家中，是海岸线较长的国家之一【131，沿海港口 230多个，沿海岛屿6500多个，依照《联合国海洋法公约》中200海里专属经济区制度 和大陆架制度，中国可拥有约300万平方公里的管辖海域。可以说海洋国土是我们中华 民族未来生存和发展的重要依托，当然我国也是船舶压载水污染的受害国。 我国的许多商业海港附近都有大量的海产养殖场，来自世界各地的商船每年将大量 的压载水排放到这些港口水域中，对我国的渔业生产和生态环境都产生一定的影响。 2005年3月，国家环保总局公布，我国由于生物入侵造成的直接经济损失高达574 亿元，其中海洋入侵生物是主要成因之一【1禾151。随着经济全球化的加速，我国沿岸各港 口的货物吞吐量持续增高，这样在我国海域排放的压载水也不断增加。如果任意排放压 载水，那将造成不堪设想的后果。因此，压载水管理和控制已成为我国所面临的刻不容 缓的议题。 船舶压载水中·OH致死实验及其对海水水质的影响研究 1．1．2国内外处理船舶压载水的主要方法 船舶压载水传播外来生物已给世界经济、环境等方面造成了严重的损失，一些国家 和国际海事组织(IMO)也开展了船舶压载水处理方法的研究。对压载水的处理可在压载 操作的三个阶段进行：(1)离港前注入压载水时；(2)靠港后排出压载水时；(3)在航行途 中。不同阶段压载水处理方式不同。在第(1)(2)阶段，大量压载水需在短时间内处理， 因此，流量相当大。在第(3)阶段，压载水储存在压载舱中，处理时间较充裕。处理系统 的压载水流量可以低一些【1昏171。 压载水处理方法主要有机械法、物理法和化学法三大类超E-t20种方法【18-20l。机械法 包括过滤法、重力分离法、深海置换法、稀释法、沉降和悬浮法等；物理法包括加热法、 紫外辐射法、超声波法、微波法、脱氧法等；化学法包括氯法、电解法、臭氧处理法、 过氧化氢法等[21-36】。 1．1．2．1国际上处理船舶压载水的几种方法 国际海事组织(IMO)要求所有在船上使用的压载水处理技术都必须经过认证。只有 经过了按IMO公约和导则要求的严格测试之后才能颁发证书。目前，全球已经有三种 压载水管理系统获得了型式认可证书，分别是美国的NEI公司研发的文氏管脱氧1M压 AG公司研发的SEDNA压载水管理系统f3}391。 美国NEI生产的文丘里管脱氧压载水管理系统，该系统是世界上第一个得到型式认 可的压载水管理系统。该系统的处理过程在进舱管线内完成，主要处理装置是安装在压 载水管线上的文丘里管。加装压载水时，将燃烧低硫燃料油产生的废气经过净化后的混 合气(主要是N2、少量C02和痕量的02)通入到文丘里管中，这些混合气形成的微泡环境 使水中的溶解氧浓度在短时间内迅速下降，lO秒内可去除水中高达95％的溶解氧。同时， 由于C02的作用，海水的pn值可下降至5．5—6，在这种条件下水生物无法生存。在处理 后的压载水进入舱内后，混合惰性气体会继续充入舱内，填满剩余空间，使压载舱一直 处于惰性环境中。较大的水生物在文丘里管中大部分已被杀死，48,b时