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连续梁混凝土浇注专项施工方案 XX站前工程 NJZQ-1 京沪高速铁路跨双龙街中桥 连续梁混凝土浇注专项施工方案 编制： 复核： 批准： XX站前工程项目经理部第四架子队 2010年01月 目 录 1．工程概况 1 1.1工程简介 1 1.2主要工程数量 1 2．施工方案 1 2.1施工顺序： 2 2.2砼搅拌： 4 2.3砼运输及提升 4 2.4砼振捣： 4 2.5砼整平及摸光及砼养生： 4 3．开盘前的准备工作 5 3.1技术准备 5 3.2物资准备 6 3.3机械准备 6 3.4现场准备 7 3.5后勤保障 7 3.6天气情况调查 7 4．劳动力和管理人员值班安排 7 4.1施工组织机构 7 4.2现场劳动力组织 8 4.3架子队管理人员值班 8 5．质量保证措施 9 6．安全保证措施 10 7．文明环保措施 10 京沪高速铁路跨双龙街中桥连续梁 混凝土浇筑专项施工方案 1．工程概况 1.1工程简介 DK1019+776.917（三线） 京沪高速铁路跨双龙街中桥全长104.1m，三线直线桥，分别为：宁杭下行联络线（有碴）、京沪高铁左线（无碴）、京沪高铁右线（无碴），（应说明为京沪正线上、下行线？）线间距分别为5.3m、5m。桥梁采用钻孔桩承台基础，矩形实体桥墩、空心桥台?，上部结构为（24.25+38.2+24.25）m现浇连续箱梁。梁体为单箱三室槽形梁结构，全长88.2m，梁高为2.65m，桥宽19.5m，底宽18.5m。顶板距离梁顶85cm，顶板厚度除梁端及中隔墙附近处外均为35cm，底板厚度除梁端及中隔墙附近处外均为35cm，槽型梁边主梁及左中主，右中主，按折线变化（梁为直线还是曲线类型，与公路时斜交还是正交应注明）。 全联在端支点、中支点设置横隔板，端支点横隔板正交，中支点横隔板斜交79.03°，横隔板不设孔洞。其中跨横跨双龙大道既有快车道，与既有路面间净空5.3m。 1.2主要工程数量 工程项目 单位 数量 备注 连续梁 钢筋 T 584.58 24.25+38.2+24.25）m现浇连续箱梁 钢绞线 T 139.5 C50混凝土 m3 2644.31 2．施工方案 京沪高速铁路跨双龙街中桥连续梁，混凝土采用连续浇筑、一次成型。连续梁砼灌注作为连续梁主体施工最关键的一道施工工序，其影响到连续梁施工的内在和外在施工质量，在施工过程中要确保其施工质量，具体施工方案如下： 2.1施工顺序： 本次连续梁砼浇筑顺序由中跨中心向两侧边跨平稳对称进行，先浇注底板再浇注腹板及横隔梁处混凝土，最后浇注底板及防护墙位置。 混凝土的浇筑采用连续浇筑、一次成型，浇筑时时间不宜超过60h；不宜小于48h，浇注砼速度控制：底板砼浇注速度72m3/h（三台泵车）；腹板 横隔板 砼浇注速度48m3/h（三台泵车）；顶板及防护墙位置砼浇注速度应控制在72m3/h，在浇注过程中由试验室对混凝土拌和物的坍落度严格控制，坍落度不符合要求的严禁使用，试验人员对于在浇注砼过程中进行坍落度损失试验，根据多次试验结果，确定混凝土拌和物的滞留时限和间隔时限（上下两层混凝土）。滞留时限确定为45 min，间隔时限亦为1小时，在上下两层混凝土浇筑时，尽量压缩间隔时间，避免因时间过长，造成施工缝或混凝土表面出现条状色差。 . 图2-1 槽型梁浇筑示意图 灌筑总的顺序为“先底腹板倒角及横隔梁、再底板、再腹板、、最后顶板、防护墙”；总的原则为“跨中向支点方向进行、左右对称、斜向分段、水平分层”。当浇筑至距另一梁端6～8m时，由另一梁端开始向回浇筑，然后合拢。用2台泵车对称布料（备用一台在线路前进方向右侧）连续浇筑，以水平分层的工艺左右对称进行，每层厚度不超过30cm，前后两层混凝土的间隔时间不得超过1小时。混凝土拌和物入模前进行含气量的测定，含气量控制在2%～4%，混凝土入模前测定模板温度，并作好记录及调整。模板温度控制在5～35℃，混凝土拌和物入模温度控制在5～30℃。混凝土的振捣采用插入式振动棒振捣，底板、顶板位置采用φ50插入式振动棒、腹板和横隔板位置采用φ30式插入式振动棒。腹板混凝土浇筑时在桥面钢筋腹板顶部两侧铺竹胶板，防止混凝土洒落其他部位及污染桥面。 浇筑底腹板倒角处混凝土，也就是从底模往上0cm～70cm部分混凝土，采用插入式振动棒捣固密实。第1区域从一端向另一端浇筑，留下约1/3的底腹板倒角等第2区域下料时浇筑。为了保证支座板处混凝土振捣密实，在端模上开孔对支座板处进行振捣。 2.2砼搅拌： 采用本架子队搅拌站（2台120搅拌机组）进行砼集中搅拌第三架子队搅拌站配合，砼坍落度控制在18～22cm。 2.3砼运输及