汽车检测与诊断技术（第二版）第三章讲解ppt课件.ppt

第三章 汽车发动机技术状况检测与故障诊断;发动机综合性能检测;第一节;2;发动机电控系统的基本检查和故障自诊断;2; 发动机运转时，进气气流作用于测量板，使之开启一个角度，与之同轴的电位计轴随之转动，带动可变电阻滑动触头滑动，当作用于测量板上的推力和复位弹簧弹力平衡时，测量板停止转动保持某一开度，电位计经测量端子将相应电压信号输送到电控单元(ＥＣＵ)，确定电阻值，同时测量板偏转使传感器内的电动汽油泵开关触点闭合，电动汽油泵通电运转，发动机熄火后，测量板回转至关闭位置，可变电阻滑动触头保持在相应位置，测量端子输出相应电压信号，同时使电动汽油泵开关断开。 ;图3-3　翼片式空气流量传感器插接器端子;（2）卡门涡旋式空气流量传感器检测 １)结构及工作原理 光电式卡门涡旋空气流量传感器由涡流发生器、发光二极管、反射镜、光敏晶体管组成，如图3-4所示。;2、进气压力传感器检测 常用进气压力传感器有半导体压敏电阻式进气压力传感器和真空膜盒式进气压力传感器。 (1)半导体压敏电阻式进气压力传感器检测 1)结构及工作原理 半导体压敏电阻式进气压力传感器由硅膜片、集成电路、滤清器、真空室和壳体等组成，如图3-5所示。 发动机工作时，从进气管来的空气流过进气压力传感器的滤清器后作用在硅膜片上，硅膜片产生变形，进气流量越大，进气管压力就越高，硅膜片变形也就越大，使扩散在硅膜片上电阻的阻值改变，导致单臂电桥输出的电压变化，如图3-6所示。 集成电路将电压信号放大处理后送至电控单元ＥＣＵ，作为计算进入汽缸空气量的主要依据，传感器输出的信号电压具有随进气歧管绝对压力的增大呈线性增大的特点，如图3-7所示。;图3-5　进气压力传感器的构造 1-硅膜片；2-真空室；3-集成电路；4-滤清器；5-进气端；6-接线端;（2）真空膜盒式进气压力传感器检测 １)结构及工作原理 真空膜盒式进气压力传感器由波纹管、铁芯、差动变压器及膜片组成，如图3-8所示。 真空膜盒式进气压力传感器的工作原理如图3-9所示。膜盒由薄金属片焊接而成，内部抽成真空，外部与进气歧管相通，外部压力变化将使膜盒产生膨胀和收缩变化，带动插入感应线圈内部的铁芯联动，感应线圈由两个绕组构成，其中一个与振荡电路相连，产生交流电压，在线圈周围产生磁场，另一个为感应绕组，产生信号电压，当进气压力变化时，膜盒带动铁芯在磁场中移动，使感应线圈产生的信号电压随之变化，该信号电压由电子电路检波、整形和放大后，输送至电控单元ＥＣＵ，作为确定喷油量的依据。 2）检测方法 真空膜盒式进气压力传感器的常见故障有真空管破裂和电路板损坏。 电源电压检测；输出信号电压检测;图3-8　真空膜盒式进气压力传感器及端子 1-膜盒；2-感应线圈；3-进气歧管；4-铁芯；5-复位弹簧;3、节气门位置传感器检测 节气门位置传感器安装在节气门体上，其功用是将节气门开度的大小转变为电信号输入电控单元ＥＣＵ，然后，ＥＣＵ 根据发动机不同工况对混合气浓度的需求控制喷油时间。 （1）结构及工作原理 可变电阻型节气门位置传感器由两个与节气门轴联动的电刷触点、电阻器和怠速触点等构成。节气门转动时，一个电刷触点由节气门轴带动在可变电阻器上滑动，测得与节气门开度相对应的线性输出电压信号(ＶＴＡ)，并输送到电控单元ＥＣＵ， 在节气门关闭时，另一电刷触点与怠速触点(ＩＤＬ)接触，向ＥＣＵ 输出怠速信号， ＩＤＬ 信号主要用于断油控制和点火提前角的修正，而ＶＴＡ 信号用于ＥＣＵ 对喷油量的控制。 （2）检测方法 可变电阻型节气门位置传感器的常见故障是：传感器电位器滑片与电阻接触不良、怠速触点接触不良等。 怠速触点导通性检测；电阻检测；传感器线束导通性检测；电压检测；输出信号波形检测。;4、温度传感器检测 发动机温度传感器包括冷却液温度和进气温度传感器，冷却液温度传感器一般安装在缸体冷却液通道或节温器上，把冷却液温度转换为电压信号并输送至电控单元ＥＤＵ，以修正喷油量和点火时刻，进气温度传感器安装在空气流量传感器或进气管道内，监测进气温度，电控单元ＥＣＵ 根据进气温度高低修正进气量，进而修正喷油量。 （1）结构及工作原理 温度传感器内的半导体热敏电阻与电控单元ＥＣＵ 中的固定电阻Ｒ 串联组成分压器，并由ＥＣＵ 提供标准电压。温度传感器插接器上有两个端子，分别是信号端子和搭铁端子，其搭铁端子通过ＥＣＵ 搭铁端子搭铁，进气温度或冷却液温度变化时，热敏电 阻阻值变化，从传感器信号端子输送到ＥＣＵ 的信号电压随之变化。 （2）检测方法 温度传感器常见故障有接触不良和热敏元件性能变化等。 电阻检测方法； 电压检测方法;5、曲轴