汽车维修技术第三篇4_电控发动机机械系统维修ppt课件.pptVIP

第三节 电控发动机机械系统的维修 一、发动机总成修理工艺概述 1.发动机总成修理工艺概述 发动机总成经过长期使用后，其基础件和主要零部件发生磨损、变形和裂损。将使发动机的技术性能下降，故障率增加，不再能满足使用要求和废气排放标准。因此，应将发动机进行解体，需要进行镗缸、磨曲轴或更换损伤零件的方法来恢复其完好的技术状况。 1）发动机总成大修的条件 （1）根据气缸磨损后的圆柱度、圆度或磨损量来确定发动机是否需要大修。 当气缸圆柱度误差达到0.175~0.250mm，或圆度已达0.050~0.063mm时，发动机应进行大修。有些进口发动机的制造厂家规定按气缸的极限磨损量作为镗磨气缸的标准。 （2）发动机在最大功率比标准值降低25%以上，或气缸压力达不到标准值的75%。 （3）燃料和机油的消耗量显著增加。 2）发动机拆下前的检测 （1）测量气缸压力 对于运转异常或功率不足的送修发动机，在对点火系、燃油供给系调整无效的情况下，应测量气缸压力，把测量结果与标准值比较，可判断气缸与活塞的磨损情况，气门密封性的好坏和汽缸垫是否损坏。 （2）发动机功率 发动机功率直接反映发动机的动力性，可就车使用无负荷测功仪或发动机综合检测仪检查。检测条件：温度在80℃以上，点火、供油系工作正常。当功率小于标准值的75%，则应拆下进行修理。 （3）检查发动机异响 异响可用异响检测仪检查。在无检测仪的情况下，常用人工判断。判断异响的方法是通过变换发动机的工况、采用火花塞断火、踏下与释放离合器踏板，以及比较发动机冷态与热态时声响强弱程度的变化。通过听觉直接判断。 （4）测量进气管真空度 进气管真空度随节气门开度的大小而变化，其大小可用来判断发动机的技术状况，提供判断故障的部位。可用指针式真空表测量，在发动机怠速情况下观察指针的读数与其摆动区间可确定发动机工作状况。如指针稳定指示在64kPa~71kPa时，表示怠速状况良好；指针断续移动，表示气门粘结；指针快速摆动为气门导管松动；当指针指示在50kPa，表示气门正时太迟；指针在12kPa表明进气支管或节气门段漏气。 （5）检查气缸表面及活塞顶状况 当发动机有异响或气缸—活塞组件密封不良，缸壁拉伤时，可使用工业纤维内窥镜对气缸表面和活塞顶状况进行窥察。 除此以外，条件允许时还可检测曲轴箱窜气量、气缸漏气量以及废气中的CO和HC的排放量。 2.发动机总成大修工艺过程 1）传统的发动机总成大修工艺过程 特点之一是要进行镗缸和磨曲轴，即对基础件和关键零件进行修理和机械加工。（见3-1-78图） 2）已更换零件为主的发动机总成大修工艺过程 其特点在于零件经鉴定后，将其分为可用件和需更换件两类，取消对气缸和曲轴的机械加工。（见3-1-79图） 二、气缸体、气缸盖和曲柄连杆机构的修理 它包括气缸体、曲轴等基础件的修理和轴承、活塞及活塞环等易损件的选配。 1.气缸体和气缸盖的检修 1）气缸体和气缸盖裂损的检修 2）气缸体和气缸盖变形的检修 3）气缸磨损后尺寸的测量 4）气缸的搪磨 5）镶气缸套 2.曲轴—飞轮组的检修 1）曲轴损伤的检查 2）曲轴的磨削加工 3）曲轴主轴承和连杆轴承的选配 4）飞轮的检修 3.活塞连杆组的检修 1）活塞、活塞环的检修 2）连杆、连杆衬套和连杆轴承的检修 （1）连杆弯扭的检查和校正 （2）半浮式活塞销与其座孔及连杆小头孔的选配 （3）全浮式活塞销与其座孔 三、配气机构的修理 1.气门组零件的检修 1）气门的磨削或车削 2）气门导管的检修 3）气门座的铰削与研磨 4）气门弹簧的检修 2.气门传动组零件的检修 1）凸轮轴及其轴承的检修 2）液压气门挺杆的检查 3）正时齿轮、链条—链轮及齿形带—带轮的检修 3.气门间隙的检查与调整 1）气门间隙的检查与调整 2）确定可调气门的方法 四、发动机机械系统的装配及其调试 1.装配时的注意事项 （1）使用专用工具 （2）待装配零件、部件必须保持清洁、不得沾有异物。 （3）有相对运动的配合副的工作表面应涂上润滑油，所有衬垫与密封圈应换新，各重要密封部位要涂密封胶，以防漏水、漏气。 （4）各部位螺栓、螺母应按技术标准上规定的扭矩和顺序拧紧，以防零件松脱和变形。 （5）装配中应注意装配记号的方位、对正，各部位的配合间隙符合要求，已确保安装关系正确。注意装配作业中的过程检验。 2.发动机总装配的要点 1）活塞连杆组的装配 2）曲轴的安装 3）活塞连杆组装入气缸 4）凸轮轴及配气机构的安装 5）分电器的安装 3.发动机的调试 对于换用“中缸”的发动机，总装配后，应再装上离合器总成，便可在车上或车下进行热试与调整作业，一般无需进行冷磨合。 对于电控燃油发动机，总装配后，只能吊装到车上，才能进行热试和调整，调整包括气门间隙、点火正时