广佛18标盾构监测的方案预附件.docVIP

城际快速轨道交通广州至佛山段施工18标 盾构施工监测方案 编制： 审核： 批准： 中铁十五局集团有限公司 二0一一年八月 工程概述 工程范围 本标段工程包括【沥滘站】、【南洲站～沥滘站】和【沥滘站站后折返线】一个盾构区间位于广州市海珠区。【南洲站～沥滘站】线路从南洲站开始后向东延伸穿南洲大酒店下方、过三滘河，继续向东穿过南环高速公路立交，沿线有影响的建（构）筑物有南环高速公路立交桩基，后到达中间风井继续向东延伸穿过沥滘村到达沥滘站。 【南洲站～沥滘站】里程范围为：左线ZDK29+476.233～ZDK31+826.794左线隧道全长2350.433m，含短链0.128m；右线YDK29+476.233～YDK31+826.663右线全长2350.430m，均为分修的单线隧道，单线隧道总长4700.863。 本标段工程范围见下图 盾构起点ZDK29+476.233ZDK31+826.794YDK29+476.233YDK31+826.663右线长2350.430m南洲站盾构终点沥滘站 盾构起点 ZDK29+476.233 ZDK31+826.794 YDK29+476.233 YDK31+826.663 右线长2350.430m 南洲站 盾构终点 沥滘站 左线长 左线长2350.433m(含短链) 1.2．设计概况 1.3工程线路平纵断面 【南洲站～沥滘站】南洲站～沥滘站段从南洲站站出发，往东方向地下穿过南环高速公路立交，继续向东沿深经过沥滘村居民区，人口稠密、房屋密集，最后到达位于沥滘站出口站，线路平面最小曲线半径为350m，最大纵坡为29‰，最大坡长为730m；南洲站～沥滘站盾构区间段，从南洲站出发，区间隧道主要在沥滘居民区下方穿行。左线全长2350.433米（含短链0.128m 1.4地形地貌、地质构造 沥滘站北面是沥滘村居民区，房屋密集，多为三、四层砖混结构建筑物；南侧是规划中的水运新客港（现为广州港务局河南港务分局沥滘分公司的仓库及码头）及珠江主航道；新客港与沥滘村之间为67.5m 【南洲站～沥滘站】隧道穿越的大部分地表为居民区，沿线有影响的建（构）筑物有大片居民区。隧道拱顶埋深7m～14m左右，盾构施工容易引起突涌坍塌，施工风险大。盾构始发井处场地宽阔，外界干扰少。经现场调查，沥滘村中有部分自用管线，无文字资料。施工前需进一步详细调查，根据情况制定相应的迁改方案。 = 2 \* CHINESENUM3 二、施工监测目的、制定原则和编制依据 2.1施工监测目的 2.1.1认识各种因素对地表和土体变形等的影响,为有针对性地改进施工工艺和修改施工参数提供数据依据; 2.1.2预测下一步的地表和土体变形,根据变形发展趋势和周围建筑物情况,决定是否需要采取保护措施,并为确定经济合理的保护措施提供依据; 2.1.3了解盾构隧道施工中地表隆陷情况及其规律性,了解施工过程中不同深度地层的沉降和水平位移情况,了解施工过程中地下水位的变化情况; 2.1.4检查施工引起的地面沉降和隧道沉降是否控制在允许范围内;控制地面沉降和水平位移及其对周围建筑物的影响,以减少工程保护费用; 2.1.5建立预警机制,保证工程安全,避免结构和环境安全事故造成工程总造价增加; 2.1.6了解围岩与结构物的相互作用力以及管片的变形情况; 2.1.7指导现场施工,保障建筑物、构筑物及地下管线的安全. 2.1.8施工过程中，根据监测数据分析，反馈信息、指导施工，准确制定盾构掘进模式及推力。严格控制地表沉降或隆起。 2.2施工监测的制定原则 2.2.1监测方案以安全监测为目的，根据工程特点确定监测对象和主要监测指标。 2.2.2 根据监测对象的重要性确定监测规模和内容、监测项目和测点布置，较全面地反映实际工作状态。 2.2.3 采用先进、可靠的监测仪器和设备，设计先进的监测系统。 2.2.4 为确保提供可靠、连续的监测资料，各监测项目间相互校验，以利数值计算、故障分析和状态研究。 2.2.5 在满足确保工程安全施工的前提下，尽量减少对工程施工的交叉干扰影响。 2.2.6 按照国家现行的有关规定、规范编制监测方案 2.3施工监测方案的编制依据 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999； 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999； 《建筑变形测量规程》JGJ／T 8-97； 《工程测量规范》GB 50026-93； 《城市测量规范》CJJ 8-99； 《城市地下水动态观测规程》CJJ／T76-98； 本工程的施工设计图纸及合同中相应的规定、标准。 三、施工监测实施方案 3.1监测总方案 根据区间隧道穿越建（构）筑物及地面情况，结合盾构施工特点考虑施工过程会对地层产生扰动，有可能引起地表、建筑物及沿线管线变形或沉陷