绿盾尾气治理 汽油跟润滑油品质对尾气排放的影响.docxVIP

第二节 汽油及润滑油品质对汽油机排放的影响汽油标准汽油组成对排放有重要影响，因此排放法规都对燃油的品质做出明确规定，否则，将会带来一系列问题。不同的国家对不同排放水平的汽油机用汽油都制定了相应的汽油标准。为了排除燃料的品质对汽油车和车用汽油机的排放认证和产品一致性等试验结果 的影响，排放标准中都规定了汽油车或车用汽油机试验用基准燃料的技术指标。表5 -4 为我国GB 14762—2008(中国ID、IV阶段）中的IV阶段基准燃料（汽油）技术指标,汽油中 烯烃、芳烃、苯、氧、硫、铅和磷等对汽油车污染物排放有重要影响的成分的含量都做了严格的规定：表5-4中国IV阶段基准燃料（汽油）技术规格[3]技术指标限值技术指标限值研究法辛烷值≥95.0芳烃（体积百分数)/%29-35抗爆指数≥90苯（体积百分数)/%≤1151时的密度/(kg/m3)740-754饱和烃（体积百分数)/%余量雷德蒸汽压/kPa56-60诱导期①/min≥480起馏点/°24-40氧含量（质童百分比/%≤1100℃下蒸发童（体积百分数)/%50-58实际胶质/(mg/mL)≤0.04150℃下蒸发量（体积百分数)/%83-89硫含量/(mg/kg)≤0终馏点/℃190-210铜片腐蚀-级残留童（体积百分数)/%≤2铅含量/(mg/L)≤5烯烃（体积百分数）/%≤25碟含童/(m§/L)≤1.3在压力686kPa、温度为lOOt的状态下不被氧化所经历的时间为了便于比较我国基准燃料的技术指标与国外的差距，下面对世界燃料规范的主 要技术指标也做一简要介绍。《世界燃料规范》由美国发动机制造者协会（ACEA)、欧 洲汽车制造者协会（ACEA)、汽车制造者联盟（Alliance)和日本汽车制造者协会（JA- MA)发起组织的世界燃料委员会制定，（世界燃料规范》把汽油分为如下四个不同的质 量类别：1类:适用美国的TieK)或Eurol等类似排放控制水平的车辆。2类:适用美国的Tied、Euro2或3号法规,以及类似排放控制水平的车辆。3类:适用美国加利福尼亚州LEV、ULEV和日本2005法规，以及类似排放控制 水平的车辆。4类：满足最新汽车排放控制技术，实现超低排放。适用美国加利福尼亚州 LEV - H、US EPA Tier 2和Euro 4或5号法规.以及类似排放控制水平的车辆。每类燃油可根据辛烷值（RON)的不同分为91#、95#和98#三种。不同质量类别的无 铅汽油的其他主要质量指标见表5 -53规范中质量类别划分及其各自对燃料品质的不 同要求，是在充分考虑用户要求和排放控制技术现状的前提下制定的。采用此规范后，可 以通过减少汽车的污染物排放而减轻汽车对环境的压力；可以自始至终满足用户对汽油 的性能要求;可以通过采用每个排放控制类别的最佳燃料，以最大程度地减少车辆的复杂 程度,从而减少用户购买和使用的成本，提高顾客满意度。技术指标1类2类3类4类铅、铁、锰、等金属含童不可察觉不可察觉不可察觉不可察觉磷、桂—不可察觉不可察觉不可察觉硫含量/(mg/kg)彡 1000名150彡30矣10芳烃体积百分数/体积纤分数/%5.02.51.01.0烯烃体积百分数/%—181010氧质量百分数/%2.72.72.72.7密度/(/L)715 -780715 -770715 -770715-77050%蒸发温度/t77 ~ 11077-11077-11077 -11090%蒸发温度/t130-190130 ~175130-175130-175终馏点/弋215195195195二、燃料品质对排放的影响辛烷值的影响汽油的辛,垸值分为RON( Research Octane Number)和MON( Motor Octane Number)两 种，RON通常高于MON值约10个单位,RON值能较好地反映发动机低速和中等程度敲 缸时的运转情况，M0N值则能较好地反映发动机节气门部分开度和高温敲缸时的运转情 况。对于每一种汽车，其发动机设计和标定、调试时都使用的是特定辛烷值的燃料。当用 户使用低于此辛烷值的汽油时,汽车的性能将会受到影响,对于老型号的汽车,将会出现 敲缸，导致汽车发动机损坏，性能降低，排放增加;对于安装了敲缸传感器的汽车，虽然可 通过推迟点火时间,避免使用低于规定（制造商推荐值）辛烷值汽油时出现敲缸的现象， 但避免不了耗油量增加、功率下降和操作稳定性的变差,使有害排放增加。当用户使用高 于规定辛烷值的汽油时，虽然不会带来上述的危害,但不会提高发动机的性能。还值得一提的是，在高海拔地区降低使用低辛烷值汽油的经验,对装备了带有大气压 力、温度和湿度传感器的现代电控发动机已不适用。在高海拔地区进入汽车发动机气缸 的空气质量减少,因而发动机不易敲缸，相当于抗爆性