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第九章 交通冲突技术 第一节概述 交通冲突技术 (Traffic Conflicts Technique), 简称 TCT, 是国际交通安全领域普遍应用 的一种非事故指标评价方法。 1968 年,通用汽车公司的两名研究人员第一次提出了交通冲 突的概念,并将交通冲突作为交通安全评价的一种方法。随着技术体系的不断成熟和发展， 冲突技术获得了国际交通安全工作者的认同和青睐。时至今日,交通冲突技术已经是交通安 全评价和研究领域内最经常使用的技术手段之一,并且建立了技术研究合作组织— 国际交通 冲突技术委员会 (ICTCT) 。从 20 世纪 70 年代起即开始经常组织国际间关于交通冲突技 术的交流与协作,这更加促进了交通冲突技术的发展。 交通冲突技术的优势,在于它规避了通常的应用交通事故为指标的评价方法中存在的 “小样本、长周期、影响因素多”等一些难以回避的问题和缺陷,而是通过定义可测量、可观 测、可记录的交通冲突,经过严密的论证后建立完善的观测与分析理论,实现可控、定量的分 析,是”样本生成、快速定量、高可信度”微观交通安全评价方法,尤其适用于前后对比分析和 效果评价。国际交通安全界对这一技术的评价很高,甚至有专家认为交通冲突技术的出现是 20 世纪交通安全评价领域内的一次革命。 第二节交通冲突技术基本知识 一、交通冲突技术的定义 顾名思义,交通冲突是指不同的交通参与者之间在时间和空间上产生了相互干扰并且迫 使交通参与着采取避让行为的一种交通状况。以交通冲突的含义又可以知道,交通冲突是一 种有可能导致危险后果的多个交通对象参与的干扰状况,交通冲突的发生明显地使道路使用 者感觉到发生事故的可能性。交通冲突的重要判别标准,是参与事件的双方中至少一方不愿 意被牵涉进干扰之中,并且采取了有意识的避让行为。也就是在一次交通冲突过程中,至少有 一个交通参与者的交通行为发生了变化,而这种变化是可以观测和记录的。 正因为交通冲突是可以观测、识别和记录的与安全相关的独立事件,因此可以通过较短 的时 间的观测采集到足够数量的数据样本,能够保证评价分析的结果具有较高的置信度。但是以 交通冲突作为交通安全评价的指标,还需要解决一个重要的问题,即驾驶员规避其他交通参与 者的情况很多,但是大多数并不存在诱发交通事故的危险,而是属于正常驾驶过程中的行为。 比如驾驶者远远地看到行人横穿人行道时采取了减速避让的操作, 由于操作充 ,并不会发生 严重的后果。而交通安全评价的最终目的是减少交通事故,如果交通冲突分析中包含了这些 不会诱发危险的冲突,则必然会夸大发生交通事故的可能性,从而影响交通安全评价的准确 性。因此 ,仅仅以交通参与者受到干扰并采取了避让行为作为交通冲突的定义是不全面的, 至少是不符合交通安全分析和评价要求的。 采用交通冲突作为安全研究指标的重要前提,是一定数量的交通冲突和事故之间必然存 在着某种相对固定的换算关系。通过常识性的判断,我们知道,交通冲突本身的严重程度是不 同的,其中只有最严重的那部分才是危险的交通状态,也就是如果交通参与者没有及时作出正 确的反应就会发展为成为交通事故。因此,交通冲突的严重 程度是决定是否能被用于交通安全分析的关键因素。国外将 能够评价安全状态的严重的交通冲突称为 near-collisions, 也就是近似事故。这一部分严重的冲突事件仅占全部交通冲 突很小的一部分,如图 9-1 所示。 因此,应用于交通安全分析和评价的交通冲突定义除了 规定冲突的外在特征之外,还必须对冲突事件的严重程度予 以分类,并且必须定义出一般冲突和严重冲突之间的界限 值。 能够客观地量度冲突严重性程度的基本方法有以 下几种 : (1) 道路使用者之间的空间距离 ; (2) 时间距离 ; (3) 为避让事故所需要的减速度。 图 94 交通基本事件及 其相互关系 选择 距离 作为度量参数,在实际应用中是十分直观且合乎逻辑的。冲突双方之间的 距离越小,则发生事故的可能性就越大。但是使用距离作为判断标准存在着一些理论或实际 操作上的问题 : (1) 如果冲突速度很低,即使距离很小,发生事故的可能性也不大。 (2) 在一些特殊情况下,不同交通参