路面碎石垫层.docVIP

路面碎石垫层 垫层是路面结构的重要组成部分，起着连接路基和路面、隔水及传递路面荷载的作用。对路面垫层的质量，在设计规范中要求含泥量小于5%。一般在具体施工中，参照级配碎（砾）石底基层来执行。但是，这种垫层对材料及施工的要求与级配碎（砾）石底基层并不完全相同，因为它只是满足规范中对级配碎（砾）石底基层的要求，并不能满足垫层的质量要求。 路面垫层质量的要求 质量要求：路面垫层首先要具有较高的弹性模量，这样才能提供良好的荷载分布能；其次要具备较高的抗剪强度，从而减轻车辆作用下的辙槽；当然还要具有高的透水性，可以使进入的自由水在有条件时能快速排出；另外其中的细土的塑性还要尽可能小，这样可以保证良好的水稳性。通常使用的材料一般为无结合料的级配碎（砾）石等。 如果满足上面对路面垫层材料的要求，其材料限制要高得多。采用的材料级配良好，在充分压实的条件下，就可以保证有足够的强度和模量，可以满足受力的需要，但其透水性和水稳性很难以保证。在目前规范对这种材料的要求中，规定的垫层材料小于0.075mm颗粒含量可达7%~10%，同时允许有一定的冻胀性。材料尽管有粘聚力，但非常的小，甚至不足以抵抗由于粘粒的自然膨胀所产生的作用。因此这种结构不利于提高路面使用寿命。 要具有大的渗透系数，小于0.075mm以下颗粒含量要尽可能少，材料以嵌挤骨架结构为佳，具有较大的空隙率，这种结构毛细作用很弱，不易存水，具有较小冻胀性，真正能起到切断毛细水上升、防冻、吸收路基裂缝所产生的作用。 尽管这种结构能够符合现行规范对级配碎（砾）石底基层的要求，但按现行规范规定施工的垫层大部分不能满足要求，在实际使用中，垫层几乎没有真正能够满足使用要求的。为此对路面垫层制定专门的技术要求是必要的。 2目前使用的路面垫层的缺点 由于以上所讲的垫层要求材料粘聚性小，并且缺少用于填充孔隙的细颗粒的特点，因此其在压实后与常见的级配碎（砾）石底基层不同，主要表现在如下: （1）、压实后表现始终处于松散状态，只要行车，平整的表面马上会被破坏。 （2）、标高难以控制，由于主要是粗骨料、细料相对较少，因此难以用细料找平顶面，影响标高控制精度。 （3）、压实度难以准确检测，由于结构层处于松散状态，在挖坑过程中不能保证坑壁稳定，无法用灌砂法等办法检测，采用核子密度仪，也只能用表面散射法检测其密实度，而且无法校验。 （4）、弯沉检测因难，砂砾垫层经常担负处理挖方段软弱路槽的作用，路基强度无法检测，就换为检测垫层顶面的弯沉，由于汽车车轮着地面积小，在车轮作用下，表层的部分砂砾可能会发生轻微变位，就会导致弯沉检测结果不准确。 （5）、其他诸如平整度、厚度、横坡等的指标控制难度也相对较大。 由于以上原因，施工单位在具体实施时一般倾向于选择颗粒较多、具有一定粘性、易于压实和成型的级配，尽管表面看效果非常好，但却影响了垫层的使用效果，可以说，这是由于现行规范的不完善造成的。 3路面垫层质量标准 根据施工中的实际情况，这里提出以下质量检验标准，能够达到优良水平为标准，仅供参考。 （1）、材料要求 优先选用优质砂砾或用石料破碎的碎石，但粉尘大的石料不宜采用；材料应洁净，采用破碎碎石时，碎石破碎时间不能过长，表面沾有大量石粉的石料不宜于垫层；骨料材料应具有足够的强度，应满足三级以上石料的标准；小于5mm部分应基本没有塑性，建议塑性指数小于2。其中小于0.075mm颗粒含量应尽可能少，最好少于3%，受条件限制进也不宜超过5%，并应具有足够的渗透系数；对级配要求不需要太严，但应保证稳定性要求。 （2）、施工要求 天然混合砂砾或未筛分碎石，可直接摊铺碾压，分级准备的材料宜用拌和机拌和均匀后方可摊铺；应采用机械摊铺，在摊铺过程中应避免离折，对于局部发生离折的部位，应通过补充拌和保证其均匀性，严重离折的应局部换料；摊铺后的垫层应具有合适的路拱和均一致的初始密实度，以保证压实效果，如果是用推土机配合平地机进行摊铺，应用推土机充分排压后再整平，方可碾压。初始压实度不均的后果将是局部压实度不足；应在适当含水量下压实，适当的含水量可以保证压实效果；压实合格的标准是自重10~12t的振动压路机在20~22t激振力下进行碾压，表面无明显推移和轮迹。 在进行下一层施工前，必须封闭交通，缺少粘聚力的垫层在行车荷载作用下表面必然会被破坏，如果长期大量行车，受影响深度将相当大。在下一层施工时，车辆应尽可能少在垫层上行走。表面的破坏不会对其整体强度产生影响，但在下一层施工时必须注意切实压实，使受破坏的表面重新处于稳定状态。 （3）、施工方法 施工工艺流程为： 路基路床整理→天然砂砾混合料检测→施工放样→自卸汽车运料到工地→摊铺→检测摊铺料含水量→振动压路机碾压→检测密实度。 经监理工程师验收合格后的路基上铺筑垫层材料。垫层施工采用人工和机械结合施工、自