某高速铁路隧道入口边坡变形破坏机制及稳定性研究-study on deformation and failure mechanism and stability of entrance slope of a high-speed railway tunnel.docxVIP

fall.Geologicalprocessesmechanismanalysisandlimitequilibriummethodwereusedtoevaluatethestabilityoftheunstablerocks.FastLagrangeAnalysisofContinuain3Dimensions(FLAC-3D)wasusedtoanalyzethestress,strainandstabilityoftheslopeundernatural,cavityandtunnelexcavationandtrainloadsconditions.Undernaturalconditions,theoverallslopeisstable,butstressconcentrationoccursinsoftlayerandatsteeplocation,whichmayproducelocalinstability.Thecavityandtunnelexcavationimpactthenearbyrockonly,andthestabilityoftheslopeisslightlyinfluencedbytheexcavation.Undertrainloads,shearstrainincrementzonemayappearneartheoriginaljointplanes,unloadingjointplanes,cavitysurfaceandexcavationsurface,whichwillcauseadverseeffectstotheslopestability,andmaycauselocalinstability,buttheoverallslopeisstableunderthiscondition.Bythestudyoftheengineeringgeologicalconditionsandthedeformationandfailuremechanisms,wehaveanintuitiveunderstandingofthestressandstraincharacteristicsintheslopeunderdifferentconditions,andtheslopestabilityisalsoanalyzedandevaluated,whichcanbereferencedbysimilarslopes.Keywords:high-speedrailwaytunnelentrancesloperockmassstructuralcharacteristicsdeformationandfailuremechanismsstabilityanalysis独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得成都理工大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的人员对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示谢意。学位论文作者签名：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解成都理工大学有关保留、使用学位论文的规定，有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅。本人授权成都理工大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文。（保密的学位论文在解密后适用本授权书）学位论文作者签名：学位论文作者导师签名：年月日第1章前言1.1选题依据及研究意义近几年来，随着经济和社会的高速发展，作为改善交通条件、促进区域发展、加速经济流通、拉动社会经济的主力——高速铁路已经越来越多的吸引了人们的眼球。中国铁路营运里程已达8.6万公里，其中高速铁路6552公里，动车时速最高达350公里，高速铁路里程及时速均为世界第一。目前，中国是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家[1]。高速铁路对选线有着严格的要求，建设过程中遭遇的工程地质问题也空前复杂。如武（汉）广（州）高速铁路大瑶山隧道群，分别穿过灰岩、板岩和砂岩，溶洞、暗河密布；郑（州）西（安）高速铁路80%地段处于黄土地区，低承载力和湿陷性给路基施工带来了极大的困难；（北）京（天）津城际高铁穿越软土、膨胀土等不良地基，给路基沉降控制带来了严峻的考验。在众多工程地质问题中，不能忽视边坡稳定性给高速铁路建设带来的影响。1980年7月3日15时30分，成昆铁路铁西车站内发生滑坡，滑坡区地层为侏罗系砂岩、页岩及泥岩，岩层倾角40~50°，滑坡体从