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东北林业大学 东北林业大学 第一节 公路自然区划 第一节 路基病害和设计要求 一、路基常见病害 二、力学验算法：—极限平衡法 1.将岩土看成本身无变形的塑性材料； 4.5H法最危险滑动面圆心的确定 9.1 混凝土路面的损坏模式和设计要求 ⑴ 断裂；⑵ 唧泥；⑶ 拱起；⑷ 错台；⑸ 接缝挤碎等。 §水泥混凝土路面的损坏模式 (1)断裂 现象：路面板内的应力超过混凝土强度会出现横向、纵向、斜向或板角的拉断和折断裂缝，严重时，裂缝交叉而使路面板破裂成碎块(称破碎板)。 原因：板太薄或轮载过重和作用次数过多，板的平面尺寸大大(使温度应力过大)，地基过量或不均匀下沉使板底脱空失去支承，施工养生期间收缩应力过大或混凝土强度不足，等等。 §水泥混凝土路面的损坏模式 ⑵ 挤碎 现象：在接缝(主要是胀缝)附近数十厘米范围内的板因受挤压而碎裂。 原因：胀缝内的滑动传力杆排列不正或不能正常滑动，缝隙内有混凝土搭连或落入坚硬的杂屑等，使路面板的伸张受到阻碍，在接缝处边缘部分产生较高的挤压应力而剪裂成碎决。 §水泥混凝土路面的损坏模式 ⑶拱起 现象：混凝土路面板在热膨胀受阻时，接缝两侧的板突然向上供起。 原因：板收缩时接缝缝隙张开，填缝料失效，硬物嵌满缝隙，致使板受热膨胀时产生较大的热压应力，从而出现这种纵向屈曲失稳现象。采用膨胀性较大的石料(如硅质岩石等)作粗集料，容易引起板块拱起。 §水泥混凝土路面的损坏模式 ⑷ 唧泥 现象：车辆行经接缝或裂缝时，由缝内喷溅出稀泥浆的现象。 原因：在轮载的频繁作用下，基层(地基)产生塑性变形累积面同混凝土板脱离接触，水分沿缝隙下渗而积聚在脱空的间隙内，又在轮载作用下积水变成有压水，并同基层内浸湿的细料混搅成泥浆，再沿缝隙喷溅出来，唧泥会使路面板边缘和角隅部分逐步失去支撑，而导致断裂。 §水泥混凝土路面的损坏模式 原因：横缝处传荷能力不足，车轮经过时相邻板端部会出现挠度差，使沿缝隙下渗的水带着基层被冲蚀的碎屑向后方板下运动，把该板抬起。胀缝下部填缝板与上部缝槽未能对齐，或胀缝两侧混凝土壁面不垂直，使缝旁两板在伸胀持压过程中，会上下错位而形成错台。当交通量或地基承载力在横向各块板之间不一致时，纵缝止也会产生错台现象。错台的出现，降低了行车的平稳性和舒适性。 《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002: 以弹性半空间地基有限大矩形板模型为基础，以100KN单轴双轮标准轴载作用于矩形板纵向边缘中部产生的最大荷载应力控制设计。 从接缝的功能分：缩缝、胀缝、施工缝 ① 缩缝：保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。 ② 胀缝：保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时也能起到缩缝的作用。 ③ 施工缝：每天完工或因雨天及其它原因不能继续施工的时候，应做到胀缝处或缩缝处，并做成施工缝的构造形式。 水泥混凝土板厚确定 水泥混凝土板厚确定 第一节 概 述 2、作用在挡土墙上的力系： 1、一般地区挡土墙受到的主要力系 1）挡土墙自重G及位于墙上的恒载 2）作用于墙背上的主动土压力Ea 3）基底的法向反力N及摩擦力T 4）墙前土体的被动土压力Ep 浸水地区 还包括挡土墙及墙后填料的水浮力，渗水性土作填料时，动水压力不予考虑。 3、附加力：季节性作用于挡土墙上的各种力 如：洪水时的静水压力和浮力，动水压力，波浪冲击力，冻胀压力，冰压力等。 4、特殊力：偶然出现的力。 如：地震力、施工荷载、水流漂浮物的撞击力。 考虑原则：根据挡土墙所处的具体工作条件、最不利组合 一般地区 仅考虑主要力系 浸水地区 考虑附加力 地 震 区 考虑地震力 主动土压力：当挡土墙向外移动，土压力随之减少，直到墙后土体沿破裂下滑而处于平衡状态时，作用于墙背的土压力。 被动土压力：当墙向土体挤压移动，土压力随之增大，土体被推移向上滑动处于极限平衡状态时，此时土体对墙的抗力。 * * *设计中考虑主动土压力 8.1 柔性路面的破坏状态与设计指标 当路基土的承载能力较低，不能承受从路面传至路基表面的车轮压力，便产生较大的垂直变形即沉陷。 一、路面局部沉陷 （一）表现 在车轮作用下表面产生的较大凹陷变形，有时凹陷两侧伴有隆起现象。 （二）起因 （三）设计指标 ——路基表面由车轮荷载作用产生的垂直应力，可用弹性层状体系理论求得 ——路基土的容许垂直压应力，其数值