[工学]采矿学-第十八第三节采区中部车场线路设计.pptVIP

第三节 采区中部车场线路设计 一、甩车场线路分类和线路布置方式 （一）甩车场线路分类 按线路布置 单道起坡斜面线路一次回转 双道起坡斜面线路二次回转 （二）辅助提升的采区中部甩车场线路组成 二、甩车场斜面线路联接计算 （一）单道起坡系统 单道起坡-斜面上只布置单轨线路 （1）线路：b?AC，道岔线岔b直接与 AC相连不重合。C点后为平面线路。 （2）回转角：为道岔的辙叉角 ?，以C点判定。 （3）斜面线路经一次回转之后，岔线OA的倾角为 ? ?，??称一次伪斜角。 （4）AC在? ?上起坡。 2、单道起坡斜面线路二次回转方式 1）特点： （1）线路：b ? DA ? AC，DA与AC不重合。C点后为平面线路。 （2）回转角：一次回转角为?，二次回转后为 ? 。 单道起坡斜面线路二次回转方式 （3）伪斜角：一次回转线路倾角为? ?，线路二次回转后的倾角? ? ? ? — 二次伪斜角。 （4）AC在 ? ?上起坡。 设置DA的目的：减少交叉点长度，利于交叉点维护。 斜面曲线转角 ? 不宜过大。? 影响提升牵引角 ?。 ?：矿车行进方向N与钢丝绳牵引方向P的夹角。 可换算出：??、??、?? 轮廓尺寸：m、n 斜面曲线：? = ? - ?，T、K 竖曲线参数：T?、h、l、 K?p 计算各尺寸 绘线路平面图 按水平投影值（近水平煤层可不换算）绘图 标注实际尺寸（斜面尺寸） 5、纵剖面 — 坡度图 1）计算各点标高：换算为上山真倾角?方向的高差！ O点与D点高差： ?hod=bsin ??=bsin??cos? D点与E点高差： ?hDE=T? sin ??=T? sin??cos? E点与A点高差： ?hEA=T?sin??=T? sin??cos? 四、中部车场解决的关键问题： 轨上?轨平 运上?运平 选择与布置采区中部车场时，应注意各巷道间的交叉及相互干挠的问题。 既满足运输、行人要求，又满足通风要求，形成完善的生产系统。 第四节 采区下部车场线路设计 采区下部车场线路 ——采区上山与阶段运输大巷联结处的一组巷道和硐室的总称。 采区下部车场构成：装煤车场+辅助提升车场 采区下部车场线路=装车站线路 + 绕道线路 + 下部平车场线路。 一、装煤车场线路设计 （一）大巷装车式线路 1）通过式装车站 装煤车场线路设计 2）尽头式装车站 装煤车场线路设计 LH 1.25列车长， Lx 4号、5 号(600mm), 5 号(900mm) Lk 4号 (600mm), 5 号(900mm) 1t矿车，一列车： n = 26 ? 30个 3t矿车，一列车： n = 20 ? 26个 l1 = l e + 0.5 lm 坡度：i=3?5%0 （二）石门装车站线路 尽头式：一个装车点 （三）绕道装车式线路布置 绕道式车场—装煤点设在与大巷（石门）平行的另一条巷道内。 1、单向绕道特点： ① 车辆进出只有一个通道，出口方向朝向井底车场。存车线平行于大巷。 ②线路进入绕道内，单轨变为双轨。 ③绕道尽头通风与大巷相连。 调车灵活性差。 二、辅助提升车场 采区辅助提升车场 — 采区下部用于掘进出煤、出矸、进料等的转运站。 1、绕道线路出口方向 a — 绕道出口方向背向井底车场b —绕道出口方向朝向井底车场结论：多用绕道出口朝向井底车场 2、绕道与（运输大巷）的关系 1）绕道位置 （1）顶板绕道： a —上山不变坡，直接设竖曲线落平进入绕道。 适用：煤层倾角?=18 ? 25?。 起坡角 ? 1 ? 25? b — 上山二次变坡，分段设竖曲线落平进入绕道。 上山上抬 ??，起坡角?1 ? 25?。 适用：煤层倾角 ? ? 25? c — 上山反正二次变坡，上山先下扎??，使 ?1 ? 25?。再设竖曲线落平进入绕道。 适用：煤层倾角?? 12? ? 17?。 （2）底板绕道： 绕道位于大巷底板。 d —上山反正二次变坡，上山先扎??，再设正向曲线进入绕道 ?1 ? 25? 用于：煤层 ? ? 10? ? 12?。 注：一般取起坡角22? 绕道与装车站线路的关系（2）底板绕道式 第五节 采区上部车场线路设计 一、逆向平车场 1、特点：车辆进入储车线方向与提车线方向相反。 2、线路布置， 单道逆向平车场； 双道逆向平车场。 通过能力小 L=A+B+m+LbA—过卷距离， 10-15m; B—串车长及富裕长度(2m)，m； m—DK联结尺寸， m；  Lb —变坡点至基本轨的距离，要求：Lb+ m ? 交叉点长度Lg。 二、顺向平