[工学]8道路勘测设计叉口设计.pptVIP

* 2、平面交叉处下列条件外应设左转车道 （1）不允许左转弯时； （2）道路交通量很小，通行能力有富裕时； （3）相交道路计算行车速度在40km/h以下，设计小时交通量小于200辆；无对向直行交通，且进口道车道数较路段多一条时。 * （一）右转车道设置方法 如图8－13所示，一般在进口道的右侧或同时在出口道的右侧拓宽右转车道。 * （二）左转车道设置方法 左转车道是向进口道左侧拓宽的，依据相交道路是否设置中间带和中间带的宽窄，可分别采取不同的方法实现左转车道。 * 1、宽型中间带 当设有较宽中间带（一般不小于4.5m）时，如图8－14 a 所示，将道口一定长度的中间带压缩宽度，由此增辟出左转车道。 * 2、窄型中间带 当设有较窄中间带（一般小于4.5m）时，如图8－14 b 所示，压缩中间带后宽度不够，此时可将道口单向或双向车道线向外侧偏移，增加不足部分宽度。 * 3、无中间带 当相交道路不设中间带时，可通过两种途径增辟左转车道。一是向进口道的一侧或两侧拓宽，增加进口道路幅总宽度，以便在进口道中心线附近辟出左转车道，如图8－14 c 所示；二是不扩宽进口道，占用靠近中心线的对向车道作为左转车道。 * 如图8－15所示，交叉口的进口道设置了右转车道后，为不影响横向相交道路上的直行车流，在横向相交道路的出口道应设加速车道， * 渐变段长度可按右转弯车辆以路段平均速度VA行驶时，每秒钟横移1.0m计算 四、环道外缘线形及进出口曲线半径 1、环道外缘线形 从满足交通需要和工程节约考虑，环道外缘平面线形不宜设计成反向曲线形状（如图8－19中虚线）。据观测，这种形状在环道的外侧约有20％的路面（图8－19中的阴影部分）无车行驶，这既不合理，也不经济。实践证明，环道外缘平面线形宜采用直线圆角形（如图8－19中的实线所示）或三心复曲线形状。 2、环道进出口曲线半径 环道进、出口曲线半径取决于环道的计算行车速度。为使进环车辆的车速与环道车速相适应，应对进环车辆的车速加以限制，一般环道进口曲线半径采用接近或小于中心岛的半径，且各相交道路的进口曲线半径不要相差太大。环道出口的曲线半径可较进口曲线半径大一些，以便车辆加速驶出环道。 五、环道的横断面 环道的横断面形状对行车的平稳和路面的排水有很大的关系，而横断面的形状又取决于路脊线的选择。通常情况下，环道横断面的路脊线设在交织车道的中间；若机动车与非机动车之间设有分隔带时，其路脊线也可设在分隔带上。如图8－20所示，图中虚线为路脊线，箭头指向为排水方向。显然，应在中心岛的周围设置雨水口，以保证环道内不产生积水。 另外，进、出环道处的横坡度宜缓一些。 六、 环形交叉口的通行能力（自学） 第七节 交叉口的立面设计 vertical surface of crossing design 交叉口立面设计也称竖向设计，其目的是要统一解决相交道路之间以及交叉口和周围建筑物之间在立面位置上的行车、排水和建筑艺术三方面的要求。使相交道路在交叉口内能有一个平顺的共同面，便于车辆和行人的交通；使交叉口范围内的地面水能迅速排除；使车行道和人行道的各点标高能与建筑物的地面标高相协调而具有良好的空间观感。 一、交叉口立面设计的原则和要求 vertical surface of crossing design of principle and demand 立面设计主要取决于相交道路的等级、交通量、横断面形状、纵坡的大小和反向以及周围地形等。交叉口立面设计的基本要求是：首先应满足主要道路的行车方便，在不影响主要道路行车平顺的前提下，适当变动主要道路的纵坡和横坡，以照顾次要道路的行车需要。交叉口立面设计的一般原则为： 1、相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变它们的横坡度。通常是改变纵坡较小道路的横断面形状，使其横断面的横坡度与纵坡较大道路的纵坡一致。 2、主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。 3、设计时至少有一条道路的纵坡方向背离交叉口，以利于排水。如遇特殊地形，所有道路纵坡方向都向着交叉口时，必须在交叉口内设置雨水口和排水管道，以保证排水要求。 4、在交叉口范围内布置雨水口时，应不使地