14.叶荣 led道路照明规范(征求意见稿)(4.4).pptVIP

缘由 目前采用的布点法测量相当繁琐，测量困难、计算也困难，还要封闭道路； 路灯管理部门几乎没去较完整地测量它，多用主观判断，或者测量路面几个特殊点的照度，不能全面反映路面照明质量。 照度均匀的路面，亮度并不一定均匀。 因此,采用一种较为简捷,客观而又准确的测量方法来对道路照明质量进行评价实在很有必要。 厦门岐山北路LED路灯照明 路面照度测量值 Eav=48.93; Ue=0.777; SR=0.665 特点： 模仿人眼在驾驶状态下观察路面； 采用车载仪器模仿汽车行驶路径进行测量； 以测量亮度为主,基本上不测照度； 不必封锁道路,具有很强的可操作性。 附录1. 动态车载测量系统 系统应同时收集所需采样点上相应的照度和亮度数据。考虑安全性、速度和车辆阴影影响的问题，该系统应安装在车辆顶部，安装距离至少符合第6章中要求。系统组成如图2 。 附录1. 动态车载测量系统 图2 动态车载系统示意图 附录1. 动态车载测量系统 系统的组成应有以下几部分： a)光探测器（包括亮度计、照度计）； b)距离测量系统（DMI）； c)笔记本计算机； d)计算机和探测器（亮度计、照度计）的连接； e)采集、存储和分析数据的软件。 附录1. 动态车载测量系统 计算机和软件系统同时记录光探测器和距离探