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城市发展对民航机场运输的影响 　　[提要] 基于2005～2014年中国103个地级市民航业发展和城市经济面板数据，区分长期均衡和短期冲击，构建广义误差修正模型（GECM）对两者关系进行实证研究。研究发现：长期来看，城市人均GDP和总人口增加、产业结构和对外开放程度改善均带来机场客货运量增长，旅游业和地面客运量增长对机场客运量具有正向影响，而地面货运量对机场货运量有替代作用；短期来看，除机场货运量与地面货运量呈正相关关系，上述其他关系仍成立。此外，为优化我国民用航空分布格局，城市的地理区位同样应纳入机场投资建设考虑因素中。 　　关键词：机场运量；城市经济；城市发展；误差修正模型 　　基金项目：国家自然科学基金项目：“高铁对中国区域经济增长与趋同的影响研究”；国家自然科学基金项目：“基于非合作网络DEA和电力系统CO2排放转移的地区能源环境效率研究” 　　中?D分类号：F5 文献标识码：A 　　收录日期：2017年11月24日 　　机场作为连接经济增长中心城市的重要交通节点，在以知识和信息作为推动现代化城市发展的主要动力这一新趋势下，在城市交通基础设施建设中所起到的举足轻重的作用日益彰显。本文的现实意义在于通过计量经济学方法，定量分析城市发展的具体指标如何影响民航机场运量，从而为根据各城市发展情况进行合理有效的差异化机场建设投资，制定“因地制宜”的发展策略并逐步实现我国各地机场均衡化发展。 　　一、文献述评 　　国外对经济发展与机场运输之间关系研究，基于经验分析和现象研究揭示了两者之间的内在关系。David Banister（1995）认为机场作为一国战略资产及地区基础设施，有其存在的必要性，在航空运输上的投资能带来更多资本积累；Richard K Green（2007）研究了大型城市机场客货运量与地区人口增长率之间的关系，结果显示客运量的增加能促进当地人口的增长；Shujie Yao（2012）分析了中国省级机场运输与区域经济增长之间的关系，发现地面运输与政策导向也是影响中国航空运输发展的重要因素；Michael W Tretheway（2014）讨论了航空供应链的回报并分析了航空运输产业及其可持续发展性，并提出相关政策建议；John D.Kasarda（2015）指出，现代国际机场对于发展多元化经济、扩大出口、吸引投资和高消费游客等方面起着日益显著的作用，并以郑州新郑机场为例，结合全球重要机场分析指出门户机场将成为区域经济发展不可或缺的新引擎。 　　国内研究方面，任曙明（1998）运用1985～1995年的样本数据对旅客周转量对居民消费水平的弹性、货邮周转量对国民生产总值的弹性进行分析。张蕾（2010）以南京禄口机场为例，运用格兰杰因果检验分析南京禄口国际机场和南京市区不同空间维度上的经济增长关系，得出机场仍依靠市区经济发展带动机场运营量的增加。刘兰娟等（2009）以1978～2008年间我国民航运输指标和GDP数据建立VAR模型，验证出民航运输促进了国民经济的发展。管驰明和马奇骐（2010）选取1985～2007年相关变量建立航空运输投资与资本积累效应、投资吸引效应、需求促进效应等六个效应与GDP的双变量滞后m期的VAR模型，得出我国航空运输投资直接促进经济增长，其间接影响伴随着明显的滞后性。刘玉萍等（2011）基于1978～2008年时间序列数据，采用格兰杰检验得出航空运输发展会在较长时期后显现出其对经济增长的作用，而经济增长对航空运输需求的增加没有显著影响。马风华（2013）以广州白云机场和深圳宝安机场为例，得出机场货运量的增加对城市经济产生促进作用，而城市经济水平的提高对机场货运量的增加不甚明显这一结论。杨秀云（2009）则从机场管制入手，提出将机场放松管制与机场企业改革相结合，从而达到改善机场产业市场绩效和服务质量的目的。 　　有别于前人研究，本文使用2005～2014年中国拥有民航机场的103个地级城市民航业发展和城市经济面板数据，区分长期均衡和短期冲击，构建面板数据广义误差修正模型对城市发展与机场客运量和货运量的关系之间进行实证研究，以填补上述研究空白。 　　二、中国城市民航机场的发展 　　民航运输业作为连接城市之间市场与生产要素的纽带，随着中国经济的发展和产业结构的转型升级，其在城市交通基础设施的地位不断提升，发展异常迅速。我国机场运输业在2005～2014年间一直保持快速增长，机场客运量增长近3倍，从2005年的27，952.09万人激增到2014年的81，524.96万人；机场货运量在2005年为631.89万吨，这一数值到2014年增加到了1，351.57万吨。 　　中国民航总局将城市所属地区划分为东部、中部、西部和东北部地区，表1列出