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电动汽车行业发展报告 第一章 国际电动汽车的发展概况第一节 国际电动汽车的发展概况 电动汽车一直是各大汽车集团花费巨资研发的新兴领域。纯电动汽车由于受到电池续航能力、充电时间的困扰，目前还没有一款非常完善的产品推向市场。本田公司自80年代起就开始了电动汽车的研究开发，1996年终于推出了本田的EV 车“PLUS”。该车使用的是高能镍氢蓄电池，充电一次可行驶210－350 公里，最高时速可达130公里，1997年“PLUS”成功地出租到了美国。但充电式电动汽车因在蓄电池充电时间、充电后的续行距离、时速以及充电的公共设施等方面都存在许多难题，特别是燃料电池开发的滞后，使电动汽车一直未能步入市场。目前本田公司已停止了电动警车电动巡逻车电动看房车进一步的开发。丰田汽车在电动汽车领域可谓成功代表。丰田没有推出纯电动汽车，而是推出了更实用的油电混合动力汽车“普锐斯”，在节能与续航能力之间找到了完美的结合点。目前“普锐斯”全球销量已经突破了50万台，并预计在2012年之前突破100万台。日本的其它汽车厂商也有混合动力车型在市场上销售，如混合动力版本田思域等，也取得了不错的销售业绩。但混合动力是过渡产品，以燃料电池为基础的电动汽车是目前公认的发展方向。富士和日本电气公司合作开发的“Ｒ１ｅ”使用了新型锂电池，这种电池用专用充电器５分钟内可充电９０％。使用这种电池，“Ｒ１ｅ”连续运行距离达到１２０公里。“Ｒ１ｅ”的新型电池不仅充电时间缩短、电池重量减少一半以下，而且由于电池中加入了锰，电池寿命也大为延长。富士计划２０１０年把“Ｒ１ｅ”正式推入市场。CommuterCarsTangoT600 双座电动车，只有990mm 宽，充电三小时，即可行驶130 公里。配备两个电动马达，前后轮各一个。百米加速4.5 秒，极速240公里。 电瓶车也可以很剽悍！三菱于日前推出了蓝瑟EvolutionMIEV(轮内马达测试车)，以名闻遐迩的蓝瑟Evolution为车体，内部安装了锂电池以驱动安装在四轮轮圈内的电动马达，提供车辆移动的动力。 第三章 我国电动汽车发展概况 第一节 电动汽车从研发走向市场 一、 发展环境日益完善 我国电动汽车发展的环境已基本形成。2008年北京奥运会和2010年上海世 博会的相继到来，更为我国电动汽车产业化提供了前所未有的机遇。 亚太电动车协会执行委员、中国电工技术学会名誉理事长周鹤良在研讨会上 指出，我国电动汽车的研发环境正不断改善，产业化环境越来越好。 继“八五”、“九五”时期的少量研发投入，“十五”时期，国家在电动汽车 领域投入了大量资金进行关键部件、样车研究开发以及示范运行，特别是科技部 的８．８亿元投入带动了地方的双倍投入。“十一五”时期，国家更是投入巨资 研发和进行电动汽车产业化与商业化推进，组织模式更加强调企业的投入以及牵 头产业化开发，不仅使得参加的企业非常多，而且从业研发人员层次更高，梯队 更加合理。 国家研发计划的实施和轻型电动车产业的突飞猛进发展为整个电动汽车行 业造就了多层次的技术研发和工程以及生产大军。目前，我国已在北京、上海、 51 天津、重庆、杭州等１９个城市重点推广清洁汽车的示范运行，一汽、东风、上 汽、奇瑞、长安等国内汽车生产企业也都制定了详细的电动汽车发展计划和项目。 二、 国家电网积极发力 国家电网的参与是电动汽车发展的关键因素。国家电网公司营销部副处长林 弘宇作为主办方成员出席了此次研讨会，他表示：“作为我国电动汽车推广事业 中的一分子，国家电网一定会做好电力支持和保障工作，为电动汽车产业的发展 提供切实有效的服务。” 目前，国__________家电网参与电动汽车推广应用工作已从“示范、试点、培育”三个 层面展开，并取得显著成效。国家电网公司已按照其所制定的“十一五”期间详 细的车辆替换和运行规划，以及电动电力工程车辆替换的优化设计方案，在北京、 上海、天津、山东、浙江、湖北、湖南等省市试点区域开始付诸实施，并计划４ 年内完成国家电网公司系统１９７９辆电力车辆的替换，建成内部充电网络。同 时，在试点省市的公交车、出租车、工程抢险车、水泥搅拌车、街道清扫车、垃 圾清运车等领域积极开展电动化改造、试点运营和充电站建设等工作。预计到“十 一五”末，国家电网公司经营区域内电动公交运行路线将达到４２０条，电动公 交车达到４２００辆，电动出租车达到５３５辆。在试点省市以外的其他地区， 也将着力培育电动汽车应用领域，在条件成熟时扩大试点范围。 作为国家电网示范单位，上海市电力公司不仅承担了电动汽车重大科研项目 实施、相关标准的编制，而且针对特定区域、集团车队、社会车辆等不同服务对 象提出了能源供给系统建设方案，为电动汽车充电机（站）的设计、开发、建设 和运行提供了技术依据。同时，上海市电力公司还针对不同的