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机车牵引齿轮润滑现状及发展趋势 　　摘要：对我国机车牵引齿轮润滑的现状进行了分析，根据铁路发展趋势，机车运行将呈现“高速、重载、全天候”的特点，提出了机车牵引齿轮润滑材料“低粘度、系列化、高性能化”的观点。同时，为了降低动力消耗，提高传动效率，提出在解决齿轮箱密封的基础上，多采用油润滑，少采用脂润滑的观点，从而达到节能的目的。并对目前存在的机车齿轮箱漏油问题提出了解决路线和措施。 　　关键词：机车；牵引齿轮；齿轮油；粘度；密封 　　中图分类号：TE626.39 文献标识码：A 　　 　　0 前言 　　 　　牵引齿轮是电力机车和电传动内燃机车牵引传动装置中的重要部件。它传递牵引电机所产生的扭矩，并承受来自线路的冲击和自身轴承的振动所产生的动载荷。随着机车运行速度的提高，动载荷增大，齿轮的服役条件更为苛刻。牵引齿轮的承载能力和使用寿命是最重要的使用性能，它取决于齿轮几何参数的设计，齿轮材料及强化工艺，加工精度，润滑材料与方式等因素，本文仅就机车牵引齿轮润滑材料的要求和选择加以论述。 　　 　　1 机车牵引齿轮润滑的现状 　　 　　70年代，由于牵引齿轮的质量问题，其使用寿命较低，平均约为（50~100）×104 km（1~2个厂修期），失效形式以齿根裂纹及断齿现象较为严重，随着我国机车生产技术的进步，近年来，断齿现象基本消除，失效形式转化为磨损。擦伤和胶合为主，而这种失效形式与润滑材料密切相关。 　　1.1 机车牵引齿轮的润滑特点 　　各类型内、电机车牵引齿轮润滑系统为封闭油浴式润滑。主要有以下特点：①速度变化范围宽（60~160 km/h），对形成油膜不利。②载荷变化大，空、重载列车交替变化，线路不平顺，弯道以及钢轨接头引起的冲击负荷都使牵引齿轮受力变化频繁。③滚动、滑动结合运动复杂。④全天候户外作业，风沙、雨雪、南北冬夏气温差别甚大的自然环境给齿轮润滑系统带来不利的影响。 　　1.2 润滑材料的选用原则 　　一般来讲，齿轮的润滑大多采用润滑油作为润滑介质，低速工况的齿轮采用润滑脂作为润滑剂。鉴于机车牵引齿轮的润滑特点，润滑材料的选用应遵循以下原则：①合适的粘度。粘度过低，不易保持坚固的油膜，而且容易漏油，粘度过大，容易造成温升过高，反而降低油品的工态粘度。一般讲，油浴式润滑方式的齿轮油比循环式润滑方式的齿轮油的粘度大一些。②优良的承载能力，防止齿面擦伤、磨损、烧结。③良好的低温流动性。油品低温时粘度增大，流动性变差，不易进入咬合面，以致形成干摩擦而增加磨损，当齿轮油凝点高于环境温度时，油品开始凝固，齿轮传动后齿轮油靠边，即形成空洞（成沟）现象，以致齿面形成干摩擦。这一点对于北方寒区冬季机车牵引齿轮的润滑尤为重要。另外，良好的热氧化安定性、抗腐蚀防锈性、抗乳化性、抗泡沫性等性能也应予以认真考虑。 　　1.3 牵引齿轮润滑的现状 　　目前，我国机车牵引齿轮润滑的定点产品有两种：8K齿轮油和内电机车牵引齿轮脂（ND5齿轮脂）。这两种产品均是铁道科学研究院根据当时进口机车的运行特点及牵引齿轮实际的工况条件研制的，并且于90年代先后在全路推广使用。从近10年的运行状况来看基本满足了机车牵引齿轮的润滑需求。同时，也有部分路段，在部分车型上采用18#双曲线齿轮油，32#车轴油及抱轴瓦油用于机车牵引齿轮的润滑。上述油脂的主要性能指标见表1。 　　根据机车牵引齿轮的润滑特点及润滑材料的选用原则，结合表1中各油脂的主要性能指标，可以得出如下结论： 　　①32#车轴油和抱轴瓦油不适宜用作牵引齿轮润滑。因为它们的粘度过低，承载能力较差（抱轴瓦油具有一定的减摩抗磨性能）。 　　②18#双曲线齿轮油的粘度尚可，也具有一定的抗磨性能，但是，由于该产品的配方中含有氯化石蜡，容易造成金属腐蚀，同时，短链的氯化石蜡存在致癌的倾向，我国已经废弃了该类产品的标准。目前，仅有一些小厂仍在生产，产品质量无法保证，因此也不适宜用作牵引齿轮的润滑。 　　③8K齿轮油和ND5齿轮脂具有良好的综合性能，能够满足牵引齿轮润滑的需求。但是，随着机车运行特点的不断变化也暴露出一些问题：8K齿轮油在粘度、低温性能、承载能力等方面有待进一步完善；ND5齿轮脂在氧化安定性、机械安全性、胶体安定性、承载能力、低温性能方面也有待提高。 　　 　　另外，油润滑存在的密封、漏油的问题；脂润滑存在加脂或换脂困难，混入的水分、灰尘、磨屑难以分离，易造成润滑表面磨损，搅拌阻力及启动力矩大而带来的能量损失，发热量大，冷却效果差，不太适用大功率、高转速工况，不能对润滑机械表面起到散热和冲洗的作用等一系列问题，也是目前机车牵引齿轮润滑面临的客观现实。润滑油和润滑脂的比较见表2。 　　 　　 　　2 机车牵引齿轮润滑的发展趋势 　　 　　1997年以来，