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基于GA―BP的报废汽车企业逆向物流绩效评价研究 　　[摘 要]报废汽车回收业作为“汽车后市场”的一部分，因其丰富的可循环利用的资源而蕴含巨大的经济价值，在社会经济发展中起着重要作用。针对报废汽车企业逆向物流绩效评价的实际需求，建立基于GA-BP①的报废汽车企业逆向物流绩效评价模型，选取A企业进行实证分析，并基于仿真值与实际值的比较，验证构建的绩效评价体系的有效性和科学性。根据运算结果分析和企业存在的问题， 报废汽车企业应采取加强技术投入、加强企业风险管理、加快报废汽车逆向物流网络的构建等措施，实现逆向物流的绿色化。 　　[关键词]报废汽车企业；逆向物流；绩效评价；GA-BP模型 　　[中图分类号]F423.3 [文献标识码]A [文章编号]1671-8372（2017）02-0013-07 　　我国汽车产业自2002年开始进入高速发展时期。据《中国汽车行业市场运营态势预测报告》统计， 2015年我国汽车保有量1.75亿辆，2016年则达到1.84亿辆。我国汽车报废量也在不断增加。据统计， 2015年我国报废汽车520万辆，2016年则达到600万辆，预测2020年将突破1200万辆。伴随着汽车产业规模的不断扩大，原材料紧缺问题也日益凸显。预测2020年钢材需求量将超过3581.9吨，有色金属及非金属需求量更是急剧上涨。报废汽车可以在一定程度上满足汽车制造企业对原材料的需求。报废汽车的回收利用是指将发动机等关键部件进入生产线再加工，使处理的产品可以达到其原来的使用标准。据《中国汽车行业市场运营态势预测报告》显示，在中国，同生产新的汽车相比，零部件的再造可以有效节约成本50%，节约能耗60%，节约材料70%。预计2020年，报废汽车可实现收益将超过1424亿元。由此可见，报废汽车产业具有显著的经济效益，可以有效节约资源，实现经济的绿色发展。 　　我国的报废汽车回收拆解行业也在蓬勃发展，但在实施逆向物流过程中仍存在很多问题[1]，如我国报废汽车拆解技术落后、资源回收利用率低、专业物流人才缺乏、回收网络信息系统不完善等，这一系列问题严重阻碍了我国报废汽车企业的健康可持续发展。报废汽车企业逆向物流绩效评价不仅可以如实反映企业逆向物流的运营情况，而且能够帮助企业找出自身的不足并加以改进[2]。因此，本文就如何合理实施逆向物流绩效评价这一问题进行研究与分析。 　　一、 指标体系的构建 　　（一）报废汽车企业逆向物流流程分析 　　报废汽车企业采用以第三方为主导的回收模式，其流程与以汽车生产商及经销商为主导模式下的流程有一定的区别。报废汽车企业不仅拥有专业的拆解技术及拆解中心，而且具有高效独立运作的报废汽车回收系统[3]，主要销售、回收再造的零部件；而汽车生产商则进行整车的回收与销售[4]。 　　报废汽车企业逆向物流流程主要包括回收、检测拆解、废弃处理、再制造、销售等环节[5]。 　　回收。是指具备政府资质认证的报废汽车企业按照《报废汽车回收管理办法》相关规定，从消费者手中获得废弃汽车，并将汽车运送到企业逆向物流系统，主要包括报废汽?的购买、运输、储存等环节。 　　检测拆解。是指报废汽车企业拆解中心对经回收进入企业逆向物流系统的报废汽车零部件进行检测、分类、拆解、破碎等活动。 　　废弃处理。是指报废汽车企业将检测不合格及无法再利用的零部件变卖给原材料供应商进行重铸或对毫无使用价值的废弃物进行处置的活动。其中，失去利用价值的报废汽车五大总成的处理需在政府的监督下进行。 　　再制造。是指报废汽车企业将拆解检测合格的汽车零部件，如变速器、方向盘、前后桥、车架、减震器、发动机，投入报废汽车企业再造中心进行生产加工，重新获取产品使用价值的活动。 　　销售。是指报废汽车企业将再制造的产品运往市场进行销售。其主要客户包括汽车生产商、零部件分销商及终端消费者等。报废汽车企业逆向物流流程中，回收制造网络与销售网络相互结合。 　　（二）报废汽车企业逆向物流绩效实施的环境分析 　　本文从拆解处理、组织市场、经济效率及政策法规四方面分析报废汽车企业逆向物流绩效实施的环境。 　　拆解处理。我国报废汽车的回收拆解始于20世纪80年代，但是报废汽车企业总体经营规模仍然较小，拆解技术水平较低。这主要是由于我国报废汽车回收拆解仍以手工为主，其中废钢铁解体采用氧割与锤砸，金属的回收采用人工拆解、火烧及酸浸，容易对环境造成二次污染。另外，我国大多数报废汽车企业未对拆解的零部件和材料进行分类，对综合利用价值不高的零部件废弃物随意处理[6]。 　　组织市场。当前我国很多报废汽车企业处于分散、无序和封闭的状态。由于企业采用独自运行的形式，忽视企业之间的信息共享，从而无法实现同行业之间的资源优化配置，降低了报废汽车回收拆解效率。此外，由于企业没有雄厚