索道线路勘测设计安装架设及使用管理.pptVIP

第六章 1 索道线路勘测与设计Chapter 6  Surveying and Designing of Cableway ;Section 1 索道线路选择与定测;Section 1 索道线路选择与定测; 二、选线一般原则 1．总原则 　选线应根据伐区资源情况、地形条件、现有机械设备性能以及生产工艺要求。本着经济上合理、技术上可能、使用维修方便、生产安全等原则进行。 2．具体要求 　⑴ 　SKL应经过木材集中，集材吸引范围大(即SKL尽可能提高)，转移次数尽可能少； 　⑵ 　线路力求直线，最佳坡度11°～17°(顺坡，能自滑)，不得已才设拐弯索道，水平转折角 。多跨跨距力求均匀； ;⑶ 鞍座吊索尽可能与SKL垂直，斜交夹角γ≤15 °,支架与SKL距离a≥5 m； ⑷ 起、终点应选健壮活立木D≥50 cm，中间支架立木D≥40 cm，建议选松木、木荷，不能选杆粗根系浅的杉木、柯木等； ⑸ 绞盘机尽可能置于山下，SKL一侧30 m外，尽可能通视全线路； ⑹ 堆头留有一定空埸地，便于装卸作业。; 三、索道的定测 1． 现状 　单跨班组掌握；单跨大跨度大挠度、多跨需技术人员测设。 2． 索道测量 　中线测量：经纬仪测出l0i； 　纵断测量：水准仪测出hi； 　横断测量：手水准或二杆倒测出鞍座点至鞍座支架间的距离及其横断面。;Section 2 索道设计;式中 P0=木捆重P1+跑车重P2； ; 二、索道侧型设计 索道侧型设计，即索道纵断面设计。 1．索道侧型设计一般原则 　⑴ 跨距要适宜(300～500 m)。全悬时木捆最低点的净空高C1≥0.5 m，跨越农田、道路或建筑物C1≥4 m； 　⑵ 多跨SKL应在鞍座上靠贴，以呈凸形线路为佳；凹形线路的SKL不允许在鞍座上有飘起现象。安全靠贴系数：集材索道K≥1.05，运材索道K≥1.2；; ⑶ 索道线形力求平顺。弯折角： tanδ=2%～8%；弯挠角：集材索道 tanβ= 10%～35%，运材索道 tanβ=10%～31%； ⑷ 就地取材。如活立木、伐根等作为SKL 的起、终点、鞍座支架等。 2．术语和算式 ⑴ 弯折角δ 　　 相邻两跨弦线所构成的锐角。; ⑵ 弯挠角β SKL的悬索曲线在支架鞍座左右两侧的切线与水平线间所形成方向角的代数和。 ; ⑶ 安全靠贴系数K 凹形线路中，在支架处SKL钢索自重(向下)与由于悬索弯曲引起的脱出力(向上)的比值为K。 3．存在问题和解决方法 ⑴ 存在问题 δ、β 、K三式中存在矢量号和“±”号。有关架空索道专著中，符号规定不一。又有矢量(大小和方向)关系，设计人员实感棘手，容易出错 。; ⑵ 解决方法 　 索道弦倾角按自左至右仰角为正值，俯角为负值代入以下 3 式。 弯折角： 替代 弯挠角中： 替代 安全靠贴系数K中： 替代 ;4． 结论 ⑴ 设计准则 ① δ＞0，凸形，检查β； ② δ≤0，凹形，检查K。 ⑵ 矢量符号判别规则 索道弦倾角按自左至右仰角为正值，俯角为负值代入上述 3 式进行。 三、承载索线形与拉力计算 无荷→有荷→TM; 四、承载索的安全性和耐久性 1．实际安全系数 临时性：NT≥2。 2．拉力与轮压的比值C SKL工作时 SKL弯曲耐久性安全系数， — 钢索的钢丝抗拉强度， 导出： — 跑车车轮数。;Section 3 索道纵断面图绘制; ⑵ 按l0进行10或20等分，由下式计算 ， ⑶ 由l垂直(铅垂)向下依次截取f0x的长度，光滑连接这些点所成的曲线，即是无荷线形； ⑷ 同理：计算和绘制有荷线形