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浅谈隧道二次衬砌施工技术 陈 涛 （中铁十八局集团第六工程有限公司 天津市 300222） 【摘要】近年来,我国高速铁路建设迅猛发展,工程质量标准越来越高。经过山区地段的高速中隧道占了很大比重，施工的好坏不仅决定了强度，而且也大家对其施工格外重视东风隧道IV级b围岩为例，详细介绍隧道二次衬砌的施工。 2.施工方法 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、墙拱整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱与掌子面距离不得超过35米，仰拱和仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。具体的施工方法如下。 2.1主要建筑材料及参数 2.1.1模筑混凝土 拱部及边墙：C35钢筋混凝土；仰拱：C35钢筋混凝土；仰拱填充砼采用C20混凝土；水沟、电缆槽身采用C25砼，水沟电缆槽盖板采用C35钢筋砼；踏步板：C20混凝土。 2.1.2钢筋 HRB335钢筋及HPB235钢筋。隧道衬砌环向受力钢筋接头设置在受力较小处，受拉钢筋采用套筒机械连接方式，其它钢筋采用绑扎搭接；隧道衬砌拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接。 2.1.3支护参数如下 拱墙厚度45cm，仰拱厚度55cm，混凝土等级C35。 2.2.衬砌的施工工艺 衬砌的施工工艺流程图2-1 图2-1 衬砌施工工艺流程图 2.2.1衬砌模板 模板衬砌台车必须按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，钢结构及钢模必须具有足够的强度、刚度和稳定性。衬砌台车经项目部同监理单位验收合格后方可投入使用。模板台车长9~12m，台车半径在w=0隧道断面基础上加大50mm。 模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 模板的安装允许偏差和检验方法见表2-1。 表2-1 模板安装允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（mm） 检验方法 1 边墙角 ±15 尺量 2 起拱线 ±10 尺量 3 拱顶 +10、0 水准测量 4 模板表面平整度 5 2m靠尺和塞尺 5 相邻浇筑段表面高低差 ±10 尺量 2.2.2衬砌钢筋 钢筋加工弯制前应调直，并将表面油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净；加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕；利用冷拉方法矫直伸长率：Ⅰ级钢筋不得超过2％，Ⅱ级钢筋不得超过1％。 ⑴钢筋的加工符合设计要求，其允许偏差和检验方法符合表2-2规定。 表2-2 钢筋加工允许偏差和检验方法 序号 名称 允许偏差（mm） 检验方法 1 受力钢筋顺长度方向的全长 ±10 尺量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±3 检验数量：施工单位按钢筋编号各抽检10%，并各不少于3件。 ⑵钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法应符合表2-3规定。 表2-3 钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）和检验方法 序号 名 称 允许偏差 检验方法 1 双排钢筋，上排钢筋与下排钢筋间距 ±5 尺量两端、 中间各1处 2 同一排中受力钢筋水平间距 拱部 ±10 边墙 ±20 3 分布钢筋间距 ±20 尺量连续3处 4 箍筋间距 ±20 5 钢筋保护层厚度 +10、-5 尺量两端、中间各2处 检验数量：施工单位全部检查。 ⑶钢筋接头设置在承受应力较小处，并分散布置。配制在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，符合设计要求。当设计未提出要求时，符合下列规定： ①焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50％，轴心受拉构件不得大于25％； ②在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25％，在受压区不得大于50％； ③钢筋接头避开钢筋的弯曲处，距离弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 ④在同一根钢筋上少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头。 ⑷采用电弧焊焊接，单面搭接焊，其搭接长度不得小于10 d，双面搭接焊，其搭接长度不得小于5d，焊缝宽度不小于0.8d且不小于10㎜，焊缝高度不小于0.3d且不小于4㎜。 2.2.3二次衬砌施工方法 拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。 砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足夏季、雨季施工要求。 2.2.3二次衬砌施工程序 拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。 砼生产采用自