波形钢板拱桥在广梧高速_1.pptVIP

波形钢板拱桥在广梧高速 实践与应用;目 录; 一、 工程概况; 广梧高速公路波形钢板拱桥，位于第八合同段K66+265.5处，连接了县道与村庄，主要作为行人、机耕等通行通道。设计跨度10米。;二、波形钢板拱桥的研究开发背景 （韩国平山SI株式会社）;2.1研究开发流程;Install Corrugated Multi Plate;2.3 截面形象;公称厚度(mm);2.5 波形钢板连接部抗弯试验;? 连接部弯度破坏类型.1;公称厚度(mm);2. 8 模型土造试验(震动台试验);2.9 抗震性能评价;2.10 解释应用软件开发及改善;2.11 惯用软件运用 ;三、广梧高速公路波形钢板拱 桥方案比选;? 100% 循环再利用 (钢铁 + 土) ? 天然资源 (土, 石) 使用 最少化 ? 环境破坏 最少化;- 韩国工程基准 (2004年) : 钢筋混凝土结构物对比 缩短35%的工期;33,400元;区 分;;四、广梧高速公路波形钢 板拱桥设计;4．1、主要技术标准;波形钢板原材料的要求条件 ;大波形规格表 ;钢板的螺栓孔间的间距 ;4．3设计要点;五、广梧高速公路波形 钢板拱桥施工;;5.1.1 地基处理及基础混凝土浇筑 （1）基底处理： 本波形钢板拱桥的地基承载力要求不小于255Kpa，基础开挖后检测地基承载力，采用沙砾平行换填、压实，压实度在90%以上。 （2）台身与上部构造 1）上部结构的钢板和桥台混凝土预埋的槽钢进行连接。槽钢通过L型锚钉螺栓焊接在墙身钢筋上，保证槽钢倾斜5.65度。 2）预埋的槽钢不得有弯曲。两个桥台的槽钢位置应保证平行对称，不能错位过大距离，不得大于15mm，否则会影响后续钢板安装工作。;5.1.2 工作平台;5.1.3 钢板安装;5.2 台背回填及钢板变形观测分析;5.3 防锈和除锈;机具设备一览表 ;（1）波形钢板构造物在以下三种情况都要测量截面的形状大小变化： ①刚刚组装完毕之后；②填土压实的过程中；③刚刚施工完之后。 （2）截面变形的测量可采用落锤式线尺测定法（参见图1）或激光测距仪测定法（参见图2）。 ;激光测距仪法结构物截面测点的位置和测定形态;六、 静载试验;静力荷载试验采用等效荷载模拟的方法进行，即模拟在设计活荷作用下结构控制截面的受力情况。 ;6.3 观测内容 （1）在各级荷载作用下试验跨梁体跨中控制截面的挠度产生及恢复情况； （2）在各级荷载作用下试验跨梁体跨中控制截面的应变分布及变化情况； （3）在各级荷载尤其是满荷载作用下结构整体性状况 ;4.1 加载方式 本次静载试验按照荷载等效模拟的方法进行逐级加载，并采用横向偏载加载。为减少试验环境影响，试验选择在环境温度比较稳定的夜间进行。 本次试验采用自重约为250kN的车辆加载。根据试验工况截面的弯矩影响线计算结果及试验加载车辆轴重情况确定试验加载轮位。现场实际加载车辆轴重见表6.1。 ;6.5测试内容与方法 6.5.1 应变测点布置 应变观测采用振弦式应变计进行，在拱顶布设12个应变观测点（见图6.1），在拱脚布设2个应变观测点（见图6.2）。 ;6.5.2 挠度测点布置 挠度观测采用张线式位移计进行， IV-IV及I-I断面布置挠度观测点共11个，具体布置见图6.3～图6.4所示。 ;) ;（2）挠度校验系数 由表5可知，正弯矩工况满载下，4#测点实测弹性挠度值最大，故作为挠度控制点，4#测点实测弹性挠度值为-2.7mm，理论挠度值为-4.3mm，校验系数为0.63； ;) ;6.6.2 应变分析 （1）应变测量结果 表6.6为正弯矩试验工??控制截面的实测应变值，图15为5#应变测点应变值随荷载效率系数变化曲线图； 图15可知，各级加载情况下，5#测点实测应变小于理论计算应变，实测变化曲线图线形与理论计算曲线线形比较接近。 ;) ;（3）残余应变 表6表明，卸载后应变基本恢复至初始状态，控制测点5#和7#的相对残余应变均为11%，小于20 %，结构恢复能力较好。 ;) ;) ;) ;) ; 七、其他施工事例; 开挖式隧道 (韩国); 开挖式隧道 (韩国);地下通道(韩国); 地下通道(韩国); 小桥梁(韩国); 小桥梁(韩国);; 小桥梁(韩国)- Box Bridge; 防落石隧道(韩国) ; 排水管 (韩国);7. 11 国外施工事例;7. 12 国外施工