水泥混凝土路面结构设计路基路面工程课件.ppt

拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚中央，并应对拉杆中部100mm范围内进行防锈处理。拉杆的直径、长度和间距，可参照教材表12-7选用。施工布设时，拉杆间距应按横向接缝的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100mm。连续配筋混凝土面层的纵缝拉杆可由板内横向钢筋延伸穿过接缝代替。 二、纵缝构造设计 纵向接缝的布设应视路面宽度和施工铺筑宽度而定： ①一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。构造如下图a所示。 ②一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝。其构造如下图b所示。 纵缝构造(尺寸单位: mm) a)纵向施工缝;b)纵向缩缝 三、接缝的设置 混凝土路面板的纵缝与横缝一般做成垂直正交，以改善其受力状况。 纵向接缝的间距按路面宽度在3.0~4.5m范围内确定。碾压混凝土、钢纤维混凝土面层在全幅摊铺时，可不设纵向缩缝。 横向接缝的间距按面层类型和厚度选定 在桥涵两端以及小半径平、竖曲线处应设置胀缝。 四、交叉口接缝布设 布设交叉口的接缝时，先分清相交道路的主次。而后考虑次要道路的接缝布设如何与主要道路相协调。 两条道路正交时，各条道路直道部分均保持本身纵缝的连贯。 两条道路斜交时，主要道路的直道部分保持纵缝的连贯，而相交路段内的横缝位置应按次要道路的纵缝间距作相应变动，保证与次要道路的纵缝相连接。 在次要道路弯道加宽段起终点断面处的横向接缝，应采用胀缝形式。 五、特殊部位混凝土路面的处理 水泥混凝土路面与沥青路面相接时，其间应设置至少3m长的过渡段。过渡段的路面采用两种路面呈阶梯状叠合布置，其下面铺设的变厚度混凝土过渡板的厚度不得小于200 mm。如下图12-9所示。 图12-9混凝土路面与沥青路面相接段的构造布置(尺寸单位:mm) 六、接缝材料及技术要求 接缝材料按使用性能分接缝板和填缝料两类。接缝板要求能适应混凝土面板的膨胀与收缩，且施工时不变形、耐久性良好。填缝料要求能与混凝土面板缝壁粘结力强，且材料的回弹性好。 接缝板可采用杉木板、纤维板、泡沫树脂板等。填缝料按施工温度分加热施工式和常温施工式两类。 第五节 混凝土路面板配筋设计 当混凝土面层板纵、横向自由边缘下基础薄弱，有可能产生较大的塑性变形或接缝为未设传力杆的平缝时，可在面层边缘和角隅（荷载应力较大）初配置补强钢筋。通常选用2根直径为12~16 mm的螺纹钢筋，置于面层底面之上1/4厚度处并不小于50mm，间距为100 mm，钢筋两端向上弯起，如图12-10所示。 一、普通混凝土板的补强钢筋 图12—10边缘钢筋布置(尺寸单位: mm) 承受特重交通的胀缝、施工缝和自由边的面层角隅及锐角面层角隅，宜配置角隅钢筋。通常选用2根直径为12~16mm的螺纹钢筋并弯成发针形，置于面层上部，距顶面不小于50mm，距边缘为100mm，如图12-11所示。  图12—11角隅钢筋布置(尺寸单位: mm) 二、钢筋混凝土面层配筋设计 钢筋混凝土面层配筋数量是为平衡混凝土面层收缩受限制时产生的拉力。当混凝土面层收缩时其中央两侧向内的摩阻力为一半面层混凝土的质量乘以其与基层的摩阻系数，这一摩阻力即为作用于混凝土面层中央的拉力，并假定沿面层断面平均作用而由钢筋承受。 纵向和横向钢筋宜采用相同或相近的直径，其直径差不应大于4mm。钢筋的最小直径和最大间距，应符合下表12-8的规定。钢筋的最小间距为集料最大粒径的2倍。 表12—8 钢筋最小直径和最大间距（mm） 钢筋类型 最小直径 纵向最大间距 横向最大间距 光面钢筋 8 150 300 螺纹钢筋 12 350 750 三、连续配筋混凝土面层配筋设计 确定纵向钢筋用量的控制因素是裂缝的间距（1.0~2.5m）、缝隙的宽度（＜1m）。通常是根据试验路上的经验数据来确定。 横向钢筋的主要目的是保持纵向钢筋的间距。其配筋原则和要求与钢筋混凝土面层的配筋相同。 混凝土面层内的钢筋并不是按承受荷载应力进行设计的。因此，连续配筋混凝土面层的厚度可仍采用普通混凝土面层的计算方法确定。 连续配筋混凝土路面是沿路面板纵向配置连续的钢筋网的混凝土路面，除与其他路面交接处、邻近构造物处设置胀缝以及因施工需要设置施工缝外，不再设置任何横向接缝。施工缝采用贯通纵向钢筋的平缝形式。 第六节 面层板厚度和平面尺寸的设计 水泥混凝土面层板的厚度和平面尺寸，主要取决于预定使用年限内标准轴载的累计作用次数及其所产生荷载应力的疲劳损耗、由于板中温度梯度引起翘曲应力的疲劳损耗和混凝土疲劳强度之间的关系。 目前，我国的路面设计规范采用弹性半无限地基板理论和有限元法计算板内弯拉应力，以规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的交通荷载作用，并同所处的自然