培训课件某铁路工程岩溶高风险隧道安全施工技术岩溶治理技术及工程案例转向施工技术.ppt

岩溶高风险隧道安全施工技术; 1.宜万铁路工程概况2.岩溶分类 3.岩溶治理技术及工程案例4.岩溶高风险隧道专项设计5.“释能降压法”治理高压富水充填溶腔新技术6.岩溶隧道施工风险管理; 我国岩溶地质、地貌集中分布于云、贵、川三省及两广、两湖部分地区，随着国民经济发展需要，西部大开发战略的实施，上述地区基础设施建设力度进一步加大，近期贵广、渝利、兰渝、成兰、沪昆、新南昆铁路等工程陆续开工建设，需要处理大量由于岩溶地质引起的工程问题，特别是岩溶隧道工程问题。; 由于铁路设计标准的提高，受线路纵坡、曲线半径限制，不可避免地出现长大、深埋型岩溶隧道。同时，受勘察技术手段、勘察周期的限制以及岩溶发育本身的无规律性，很难在勘察设计阶段完全查清隧道通过地段具体的岩溶形态，在隧道建设过程中遭遇不同形态体量、不同危害的岩溶概率极高，因此修建岩溶隧道如何规避施工风险，保证施工及运营安全极为重要。;1.宜万铁路工程概况及进展; 宜万铁路共有隧道159座，其中：八字岭、野三关、大支坪、云雾山、马鹿箐、齐岳山和别岩槽被称为宜万铁路八座Ⅰ级风险隧道。目前，除齐岳山隧道外，全线其它隧道均已贯通。;2.岩溶分类;2、岩溶分类;2、岩溶分类;2.岩溶分类;2.岩溶分类;2.岩溶分类;2.岩溶分类;2.岩溶分类;2.岩溶分类;2.岩溶分类;3.岩溶治理技术及工程案例;;;;3.2 工程实例：①洞穴型、管道型岩溶对策：回填方案;②充填无水型岩溶对策：注浆加固+大管棚方案;3.岩溶治理技术及工程案例;注浆前;③过水型岩溶对策：引排方案 针对过水型岩溶，原则上引排维持既有通道方案处治，不得随意对岩溶管道堵塞，以免形成水害。;3.岩溶治理技术及工程案例;④大型干溶洞：托梁+板跨方案、型钢混凝土+板跨方案、钢管群桩方案、桩基+承台方案、填筑路基方案、梁跨方案;3.岩溶治理技术及工程案例;[案例] 2005年4月23日，鲁竹坝2#隧道开挖到DK204+610处揭示大型半充填型干溶洞，溶洞纵向长125m。DK204+610～+654段发育1#溶腔，左侧最宽41m，右侧最宽21.6m，轨面以上15m，轨面以下约0～10m；DK204+677～+735段发育2#溶腔，左侧最宽6.3m，右侧最宽20.5m，轨面以上12m，轨面以下左墙脚下0～11m；DK204+654～+677段为1#、2#溶腔连接通道，通道宽4～13m，高1.5～4m。针对该岩溶，基础采取“桩基+承台”方案。 ;3.岩溶治理技术及工程案例;3.岩溶治理技术及工程案例;3.岩溶治理技术及工程案例;3.岩溶治理技术及工程案例;⑤对岩溶地下水的对策：注浆堵水方案（帷幕、周边）、泄水洞方案、堆积体加固方案、绕行方案;[案例]齐岳山隧道施工进行超前水平钻探，探孔深度38m，单孔最大涌水量700m3/h，水压力3.1MPa。针对该地下水，采取“注浆堵水”方案。;齐岳山隧道出口PDK366+195高压水录像;3.岩溶治理技术及工程案例;[案例] 地形地质条件允许、对环境没有影响时优先采用泄水洞方案。;暗河堆积体加固堵水方案;;五爪观隧道暗河堆积体注浆及开挖效果;绕行方案;4.岩溶高风险隧道专项设计;4.岩溶高风险隧道专项设计;4.岩溶高风险隧道专项设计;4.岩溶高风险隧道专项设计;4.岩溶高风险隧道专项设计;4.岩溶高风险隧道专项设计;4.岩溶高风险隧道专项设计;4.岩溶高风险隧道专项设计;4.岩溶高风险隧道专项设计;4.岩溶高风险隧道专项设计;4.岩溶高风险隧道专项设计;4.岩溶高风险隧道专项设计;5.1 隧道施工中遭遇的高压富水充填溶腔突水突泥突石实例; （2）大支坪隧道“990溶腔”突水突泥：2006年7月26日，大支坪隧道平导开挖至PDK132+930突发大规模突水涌砂，涌砂量约300方。9月4日，向前开挖到+960时又发生大规模突水，瞬时涌水量达1500方/小时。9月29日，向前开挖到+990时再次发生突水突泥，瞬时涌水量达5000方/小时。2008年4月30日，ⅡDK132+913经注浆后进行开挖，开挖时发生突水涌砂，涌砂量约4000方。; （3）云雾山隧道“617、526溶腔”突水涌砂：2008年7月21日，隧道出口DK245+645超前探孔时发生突水涌砂，瞬间涌水量达780方/小时，涌砂约1000方，涌水造成Ⅰ线淹井1035m、Ⅱ线淹井710m。8月26日完成抽水及清砂。9月6日，10#横通道超前探孔时又发生突水涌砂，再次造成淹井。08年10月12日，隧道进口Ⅱ线遭遇ⅡDK245+526溶腔，溶腔内充填泥砂，探测期间突出泥砂约250方，涌水量约为90方/小时。; （4）马鹿箐隧道“978溶腔”突水突泥：2006年1月21日，马鹿箐